搶先測全新朗逸1.5L 最懂消費者的還是TA
0-100km/h加速測試
關閉ESP并同時踩下油門剎車,6AT變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)起步,松開剎車后,前輪無任何打滑,車身姿態(tài)很穩(wěn)定。雖然儀表上的紅線區(qū)從6000轉(zhuǎn)開始,但實際的換擋能推進至6500轉(zhuǎn),不過1.5L發(fā)動機在后段加速有點吃力,最終切換至3擋才能突破100km/h。
從表格上可以看到,起步動力無任何流失,但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊,隨后逐步衰減,平滑的加速曲線證明6AT的平順性確實不錯。最終0-100km/k加速的成績?yōu)?3.11秒,略慢于現(xiàn)款朗逸1.6L的12.3秒。
100-0km/h
全力制動的過程中,平穩(wěn)且線性的制動力給予駕駛者足夠的信心,ABS工作十分積極。但因為偏向舒適風格的懸掛設定,讓前懸有比較明顯的壓縮現(xiàn)象。最終100-0km/h的制動成績?yōu)?1.81秒,由于輪胎型號和寬度的差異,讓1.5L版本的制動成績稍落后于280TSI版本。
總結:其實消費者的需要并不難懂:充裕的空間、實用的配置、輕松易掌控的動力以及水準之上的行駛品質(zhì),這些都是現(xiàn)款朗逸能月均銷量3萬臺的本錢。而在此基礎上,通過平臺的更新,進一步補全了人機工程方面的短板,讓全新朗逸變得更有吸引力。老實說,它未必是這個級別的標桿,但要找一臺均衡的家用車的話,總會有全新朗逸的身影出現(xiàn)。不過上汽大眾將會采用新老兩代同堂的策略,因此全新朗逸的售價將會是準買家最關心的問題,要是起步價比現(xiàn)在高不少的話,那速騰會不會是更好的選擇呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢)
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