【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)代都市年輕人也許是寂寞、孤獨(dú)，又或許是工作生活家庭壓力巨大，不少人都染上了吸貓這毒癮。越吸越健康，甚至圈里特么全是貓。貓的魔力怎么有那么厲害，甚至影響著汽車的造型設(shè)計(jì)。東風(fēng)風(fēng)神AX4正是采用了貓的設(shè)計(jì)元素，樣子很貓，內(nèi)飾也年輕，那么又能否吸引年輕人的關(guān)注呢？

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　　關(guān)于AX4我們?cè)缭谏弦荒赀M(jìn)行深入的本地試駕體驗(yàn)，想深入了解的朋友們直接點(diǎn)擊連接跳轉(zhuǎn)。這次我就不聊實(shí)的，聊點(diǎn)你們喜歡的。不過(guò)直接戳下面的青山VLOG會(huì)了解得更加直觀。

　　最近一個(gè)月試駕了不少中國(guó)品牌的車型，從高端到低端各種各樣的車型都有。不少車型因?yàn)楦鞣N原因或多或少都有一些問(wèn)題，這些問(wèn)題都影響著車輛的駕駛性能，乘坐的品質(zhì)。這些有硬傷的車型往往讓我很難接受。風(fēng)神AX4卻并不是個(gè)性突出，開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)沒(méi)有什么存在感的車。

　　這次試駕又是一臺(tái)高配車型，1.4T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上沒(méi)啥驚喜。最高功率103kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。動(dòng)力數(shù)據(jù)沒(méi)有合資品牌的1.4T來(lái)出色，甚至也不敵上汽的1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　評(píng)價(jià)一臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)只看數(shù)據(jù)的話，顯然就是鍵盤(pán)車神的技巧，這樣還不如小學(xué)生呢！同時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力還要聯(lián)合著變速箱一起評(píng)價(jià)。AX4自動(dòng)擋車型都采用格特拉克提供的濕式6擋雙離合變速箱。

　　風(fēng)神AX4開(kāi)上手第一感覺(jué)，就是沒(méi)啥感覺(jué)非常的佛系。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出以及變速箱的反應(yīng)都沒(méi)有什么存在感，似乎在告訴年輕人這只是一臺(tái)給到移動(dòng)的工具，不要抱有任何激情的希望。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恰好能夠不至于讓人吐槽的表現(xiàn)，不溫不火非常適合一畢業(yè)就步入中年的行列的年輕人。轉(zhuǎn)速上到2500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力爆發(fā)能夠到一定推背感，而且持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間還挺寬，一直到5000轉(zhuǎn)都能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力小宇宙。

　　當(dāng)然日常行駛用到的1000-2000轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)就挺佛系。不過(guò)當(dāng)佛都生氣的時(shí)候，并不好惹。

　　AX4連油門(mén)踏板的調(diào)校也是很有意思。前半段油門(mén)很輕盈卻不靈敏，踩起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得費(fèi)勁。然而，后半段油門(mén)卻突然明顯加重，似乎想要抵抗你地板油的意圖，讓你收一點(diǎn)慢慢開(kāi)。這油門(mén)標(biāo)定很佛系，反正城市路面也開(kāi)不快，點(diǎn)下油門(mén)慢悠悠開(kāi)下就好。這么佛系油門(mén)非常適合對(duì)汽車要求不高佛系年輕人。

　　聽(tīng)到DCT雙離合變速箱不少人都在顫抖，但風(fēng)神AX4變速箱表現(xiàn)也是非常佛系，不用心去感受幾乎不會(huì)感覺(jué)到它的存在。無(wú)論是怎么樣調(diào)戲變速箱，它也是非常愿意去配合動(dòng)作，升擋降擋都不會(huì)給你任何不滿。虐待它千百回，對(duì)你依舊如初戀。

　　不過(guò)變速箱也會(huì)有點(diǎn)小脾氣，在安靜環(huán)境低速時(shí)換擋的動(dòng)作聲音不少，在車內(nèi)也能夠清晰聽(tīng)到。換擋雖然佛系平順，但存在感也是蠻充足。變速箱的四個(gè)模式，正常、運(yùn)動(dòng)、雪地和經(jīng)濟(jì)模式，差別也是蠻大。經(jīng)濟(jì)模式下油門(mén)不過(guò)半也不會(huì)給你降擋加速，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)刻讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上，迎接你的挑逗。

　　激情？給你平順性了還想要換擋速度？想太多了吧。在這臺(tái)佛系雙離合變速箱身上找不到慣性思維的雙離合任何性能表現(xiàn)。

　　風(fēng)神AX4動(dòng)力系統(tǒng)的佛系表現(xiàn)讓你忘記車本來(lái)應(yīng)有的激情模樣，在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的年代是件好事還是壞事？

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)佛系外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是超級(jí)沒(méi)存在感，高速不發(fā)虛，低速不沉重，轉(zhuǎn)起來(lái)不雞賊，回正力矩稍微偏小，不時(shí)要輔助一把，想得到更多路面信息不太可能。評(píng)價(jià)這個(gè)轉(zhuǎn)向，不對(duì)是這個(gè)方向，方向盤(pán)手感不錯(cuò)，好摸。

　　前麥弗遜后扭力梁也是這個(gè)級(jí)別車型最為常見(jiàn)的懸架配置，懸架配置也奠基底盤(pán)大部分的性能表現(xiàn)。底盤(pán)表現(xiàn)首先沒(méi)有單薄的感覺(jué)，這是值得肯定的，單薄的懸架行走在非柏油路面感覺(jué)真糟糕。

　　駕駛風(fēng)神AX4行駛在鄉(xiāng)村道路，駕駛座能夠清晰感受到看似平整路面的細(xì)微顛簸，但在后排卻沒(méi)有感覺(jué)。明顯就是座椅在作怪，前排座椅偏硬，后排座椅軟綿綿。如果只是坐在后排座椅去感受風(fēng)神AX4會(huì)被騙，認(rèn)為它懸架非常舒適，的確后排真舒服讓我昏昏入睡。

　　　　懸架初階細(xì)碎振動(dòng)處理的較為一般，大起伏卻韌勁十足。只要不行駛在國(guó)道般水泥路面，懸架也是沒(méi)啥存在感，偏向舒適性的調(diào)校，特別是懸架中后段的行程。不過(guò)一旦在水泥路面底盤(pán)粗糙感一切都一覽無(wú)余。

　　底盤(pán)還有一點(diǎn)就是噪音的隔絕上，稍微單薄就是平整的柏油高速?gòu)牡妆P(pán)傳來(lái)的噪音還是不少，當(dāng)然風(fēng)噪也有一丟丟。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻抑制得不錯(cuò)，畢竟速度100km/h轉(zhuǎn)速才2000轉(zhuǎn)不到。

　　風(fēng)神AX4駕駛上沒(méi)有任何的隔閡，易上手得很。除了底盤(pán)初階濾振和噪音還可以再優(yōu)化外，沒(méi)有任何要適應(yīng)的地方。對(duì)汽車不是那么感冒的年輕人來(lái)說(shuō)幾乎是完美，相對(duì)能舒適開(kāi)開(kāi)就行了，而且坐姿還挺高視野不錯(cuò)。