我想最多人關(guān)注的是RX3上面的這具1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這具發(fā)動(dòng)機(jī)使用了歧管雙噴射以及缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，另外還有一系列主流的技術(shù)搭載。這些技術(shù)的背后只為了盡可能壓榨出1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、同時(shí)最大程度提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而來(lái)自愛(ài)信的6AT手自一體變速器我們也不陌生，不僅僅是榮威，其他車企也有在大量使用，其質(zhì)量上比較讓人放心。

　　這樣的調(diào)教估計(jì)也是廠家想要營(yíng)造一種1.3T動(dòng)力強(qiáng)的效果，打消消費(fèi)者對(duì)于1.3T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顧慮，而目前看來(lái)榮威確實(shí)達(dá)到預(yù)期效果了。

　　很多人都擔(dān)心這具1.3T的抖動(dòng)問(wèn)題，RX3上面其實(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的抖動(dòng)感并不明顯，相比于同時(shí)期在編輯部的GL6，也是1.3T搭配6AT，但其加速以及怠速時(shí)的抖動(dòng)就會(huì)比較明顯。從這一點(diǎn)來(lái)看，榮威在RX3身上做了不少工作。

　　而前麥弗遜后扭力梁的底盤搭配，在這個(gè)級(jí)別一點(diǎn)都不陌生，雖然不會(huì)有超乎意料的體驗(yàn)感，但RX3能夠做到不松散吸收處理震動(dòng)較快就已經(jīng)很不錯(cuò)了。在小的減速帶坑洼懸架吸收的不錯(cuò)，振動(dòng)不會(huì)太多傳遞到車內(nèi)。這樣的調(diào)教其實(shí)都是相似的，以舒適為主才能讓主力消費(fèi)人群獲得好感，調(diào)教的支撐性好偏硬的話，只能討好少數(shù)朋友。在懸架軟硬不可調(diào)的前提下，這是個(gè)魚與熊掌的抉擇。

　　另外不得不說(shuō)的是，RX3官方建議冷胎胎壓為2.1psi，如果調(diào)到了2.3的話，懸架體驗(yàn)起來(lái)又是另一番滋味，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)懸架振動(dòng)吸收不夠，跳動(dòng)偏大。所以各位如果提車了請(qǐng)記得參考官方冷車胎壓調(diào)整。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感雖然有輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉重三種模式可選，算是比較有意思的配置。而在這個(gè)級(jí)別的普通家用車，談什么指向性操控感都不現(xiàn)實(shí)，讓你開(kāi)的自然舒服就足矣，RX3方向盤虛位不大，日常男生女生都能輕松hold住。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　起步初段最高可以接近0.75g，起步時(shí)前輪也打滑，這具1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)初段的爆發(fā)力還真不弱，前半段加速度要比后半段強(qiáng)，但整體比較平穩(wěn)，最終的成績(jī)定格在9.35秒，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力保持的比較好，基本上沒(méi)有出現(xiàn)大的異常浮動(dòng)，車內(nèi)也沒(méi)有感覺(jué)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏等問(wèn)題，而最終成績(jī)?yōu)?0.16米，這個(gè)成績(jī)還是比較合理的。

　　我想RX3被譽(yù)為SUV界的“斜杠青年”并不是沒(méi)有原因的，斜杠青年意思是不滿足于單職業(yè)的人群，在多方面都有較好的發(fā)展。而RX3不僅僅在外觀上擁有較高的顏值，同時(shí)其兩套高效的動(dòng)力總成（1.6L+CVT/1.3T+6AT）也提升了車輛的動(dòng)力以及油耗表現(xiàn)，加上RX3有意思的智聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，使得RX3不僅有顏值更有實(shí)力?？梢哉f(shuō)，RX3是上汽榮威“RX”系列又一款極具實(shí)力的緊湊型SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）