【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前我們白熱化來形容緊湊型轎車之間的競(jìng)爭，而現(xiàn)在這個(gè)詞同樣能用在SUV的細(xì)分市場(chǎng)里頭。即使哈弗H6已經(jīng)有50多款車型供消費(fèi)者選擇，但還是不能完全統(tǒng)治10萬元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，而哈弗M6的到來正好彌補(bǔ)了這個(gè)空缺。反正你要找SUV的話，同樣的價(jià)格，從緊湊型到小型都覆蓋了，多生孩子好打架，把細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)成主戰(zhàn)場(chǎng)來打，就是這么任性。

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　　全新哈弗H6樣子固然很帥，內(nèi)飾也科技感滿滿，但對(duì)于不少人來說，預(yù)算畢竟擺在那，不想給自己背上太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而哈弗M6所面向的，正是這部分對(duì)價(jià)格更敏感的二三四線年輕消費(fèi)群體。并且長城考慮到消費(fèi)年齡層的降低，雖然平臺(tái)還是沿用經(jīng)典版哈弗H6，但外觀設(shè)計(jì)還是得跟上審美潮流。

　　哈弗M6最大的吸引力在于下探至8.98萬的起步價(jià)，而我們這次試駕的雙離合版本，入門價(jià)位也就10萬而已，換作是全新哈弗H6的話，也只能剛好買到手動(dòng)擋的入門版車型而已。

　　雖然價(jià)格便宜了，但哈弗M6的空間可沒有縮水，2680mm的軸距和經(jīng)典版哈弗H6完全一致，而這也是讓不少人心動(dòng)的地方，即使身材高大的乘客坐在后排也能有足夠的舒展空間，便宜又大份這話用在哈弗M6上妥妥的。

 　　全平地臺(tái)保證了后排中間乘客的雙腳能自然地?cái)[放，而且后排出風(fēng)口沒有侵占到中間乘客的膝部空間，這意味著對(duì)于五口之家來說，哪怕有經(jīng)常滿載的需要，哈弗M6也能輕松勝任。

　　另外，哈弗M6延續(xù)了后排座椅能放倒翻折的設(shè)定，不需要用到后排座椅的時(shí)候，能讓后備廂的儲(chǔ)物空間進(jìn)一步提升，臨時(shí)客串一下搬運(yùn)工的角色，我想也是完全沒問題的。

　　其實(shí)早在去年的7月份，我同事已經(jīng)試駕過哈弗M6的6AT版本（點(diǎn)此回顧文章），以他的觀點(diǎn)來看，1.5T+6AT的組合能達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)，開起來也蠻輕松的。只不過站在長城的角度，去年10月份已經(jīng)有傳出與6AT的供應(yīng)商現(xiàn)代POWERTECH（派沃泰）結(jié)束合作的消息，加上長城自家的7速濕式雙離合變速箱已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，所以給哈弗M6換上7DCT也是勢(shì)在必行的事情。

　　相對(duì)于派沃泰的6AT而言，這款7DCT重量減輕了10kg，并且在低摩擦、NVH優(yōu)化、換擋策略優(yōu)化這幾個(gè)方面下了不少功夫。核心的零部件，例如濕式雙離合模塊以及TCU控制單元分別來自博格華納和大陸這兩家供應(yīng)商，至少在硬件部分找不到可以挑刺的地方。

　　至于駕駛部分，和哈弗M6 6AT版本相比，DCT版本在換擋桿下方增加了駕駛模式選擇按鈕，可以在ECO（經(jīng)濟(jì)）、Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）這三種模式中切換。不過由于哈弗M6采用的是機(jī)械液壓助力，因此駕駛模式的變化并不會(huì)影響方向助力的大小，只是變速箱邏輯的改變而已。

　　哈弗旗下的車子，包括WEY、全新哈弗H6等等，它們都很了解國內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)在哪，從而有有針對(duì)性的發(fā)力，很容易營造出“超出期待”的感覺。

　　但是在哈弗M6上，畢竟受到成本控制的原因，物超所值其實(shí)已經(jīng)往物有所值轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在的哈弗M6，更注重的是性價(jià)比，也就是說該有的都會(huì)有，但不要期望有越級(jí)的東西出現(xiàn)。