【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】寶沃雖然放低身段擠進國內(nèi)大眾市場，但頂著“德國血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個生于德國，長于國內(nèi)的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非議再多，還是得自己親自開開后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開放，此次寶沃更是自信的在自家工廠著重筆墨展示自己的過人之處，那就是它的4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

體驗讀圖模式

　　此次參與體驗的有寶沃BX7 TS與2018款BX7，但是整場活動下來，前者顯然是此行的主角，所以本文以BX7 TS為主，而關(guān)于2018款BX7更詳盡的內(nèi)容敬請留意后續(xù)的正式試駕測試。此行活動主要分為工廠參觀與寶沃BX7/BX7 TS的單項體驗兩部分。

　　寶沃BX7 TS可以簡單地理解成寶沃BX7的運動版，于去年年底的廣州車展上市，售價區(qū)間為27.68-32.68萬元。外觀方面，大體基于BX7進行打造，車身更寬更矮，細節(jié)處做了熏黑處理，更顯運動感；采用啞光漆面，沒沿用家族直瀑式進氣格柵，而是采用更加密集化的菱形矩陣樣式，成了最顯著的識別點。

　　性能方面，寶沃BX7 TS較之普通版BX7，除了發(fā)動機數(shù)據(jù)更加出色外，更重要的不同點是寶沃BX7 TS搭載了更為完備、更具科技感的全時四驅(qū)系統(tǒng)。除了電液耦合器，后軸加持了eLSD電子限滑差速系統(tǒng)，使得后軸左右兩側(cè)車輪可以分配不同的動力，而寶沃BX7以及大多數(shù)同級車后軸均無法單獨給單輪分配扭矩，僅從這一點而言，寶沃BX7 TS的極限脫困能力更勝一籌。

　　既然來到位于北京密云的寶沃汽車生產(chǎn)基地了，那么順道參觀工廠便成了大飽眼福的額外福利。這家工廠很新，于2013年建廠，2015年完成第一期項目建設(shè)，除了時間很“新”外，它還被打造成工業(yè)4.0工廠，沖壓車間、焊接車間高度自動化，幾乎看不到有多少人影。該廠目前產(chǎn)量能達到18萬輛/年，等第二期在今年六月完工后，最終能達到36萬輛/年的產(chǎn)能目標。

　　柔性智能生產(chǎn)線延展性與靈活性極強，能夠覆蓋從轎車到SUV、燃油車到電動車等8種完全不同的車型，也就是目前規(guī)劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6與小型SUV寶沃BX3都會在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　目前，寶沃在售BX7/BX7 TS均產(chǎn)于該工廠，憑借著寶沃BX7現(xiàn)已取得了歐盟、海灣以及俄羅斯生產(chǎn)及銷售資質(zhì)，出自這家工廠的汽車將走向更廣闊的國際市場。

　　如果只是簡單地水平擺放一個交叉軸滑輪組來考驗四驅(qū)SUV的脫困能力，那么拉一大群媒體來觀看，顯然太過于簡單。于是乎，寶沃官方直接將難度調(diào)至另一個級別，模擬只有單輪有附著力，而其它三輪均打滑的極限情況，以此來考驗寶沃BX7 TS的單輪脫困能力。

　　與同級車型對比起來，寶沃的4 MAX智能全時四驅(qū)明顯有著自己的獨特想法，前后軸以及左右兩側(cè)車輪都能根據(jù)實際路況智能地進行扭矩調(diào)控分配，例如前輪的調(diào)整范圍達到95%－0%，而后輪的調(diào)整范圍為5%-100%，使得寶沃BX7 TS能在只有一個輪胎有附著力的極限情況，依舊短時間內(nèi)脫困。雖然這種三個輪子同時失去附著力的情況在日常非常罕見，但這種能四輪單獨分配動力的能力，能更加沉穩(wěn)地應(yīng)對濕滑的雨雪路段。

　　由于現(xiàn)場圍觀人群距離測試點比較近的緣故，為了安全起見，陪同的副駕教練會時刻注意著你轟油門時轉(zhuǎn)速表，限制你在2000rpm以內(nèi)嘗試單輪脫困，要知道，寶沃BX7 TS搭載的這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000rpm以上，這就意味著實測中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕松過關(guān)。

　　其實，現(xiàn)場還有同級競品進行橫向比拼（在這里，就不說是哪幾家的車子了），從現(xiàn)場感官來看，競品中有些車輛也能實現(xiàn)單輪脫困，只是通過姿態(tài)稍顯掙扎，甚至還出現(xiàn)因駕駛員駕駛不當(dāng)，還得工作人員在后面推車幫忙脫困的尷尬情況。而寶沃BX7 TS經(jīng)由不同的人駕駛都能比較從容、快速地通過這一屏障，只能說寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是勝在人無我有，而是勝在快人一步。