途昂一共搭載有三款動力版本，分別是大眾EA888的2.0T高低功率版與此次試駕體驗的2.5T V6發(fā)動機。這臺2.5T發(fā)動機擁有220kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，動力參數(shù)絲毫不遜輝昂的縱置3.0T發(fā)動機。看到這個參數(shù)可不要被嚇到，經(jīng)過大眾的一番調(diào)校過后，途昂駕馭起來還是挺輕松的。

　　而當車上只有你一人想要盡情揮霍時，深踩油門當轉(zhuǎn)速爬升到3000轉(zhuǎn)后，就會迎來突然爆發(fā)的高潮，粗暴地把你按在座椅上。

　　如果再挑剔一點的話會發(fā)現(xiàn)，雖然動力十分強勁，油門響應(yīng)也很及時，但還是脫離不了SUV憨態(tài)可掬的調(diào)性。因為途昂除了大之外，重心也比較高，同時為了追求舒適性前后懸架都被調(diào)的非常軟，瞬間提速時車子抬頭現(xiàn)象比較明顯，車身稍有遲疑有點拖累了2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機的實力。

　　不過上了高速，速度達到120km/h之后，風噪比較大，以A柱區(qū)域最為明顯。

　　底盤對于路面接縫、劃線、砂石等細碎震動的過濾比較徹底，還是熟悉的德味質(zhì)感。不過處理起不平路面或者大坑，就顯得有些疲軟了，減振器的阻尼力不夠把沖擊能量完整的吸收掉，使得車身小晃動的動作比較多。

　　無論如何我們都必須承認途昂是一款十分貼合當下消費者購車需求的車，豐富的配置加上坐下7個人都不擠的空間，再配上2.5T V6的強勁動力佐以德味質(zhì)感底盤，可以說大眾真的很懂中國消費者呢。倘若在底盤上面再多花些功夫，對這臺有別于其他MQB平臺車型的途昂進行針對性優(yōu)化就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）