拋開剛剛說的外觀內(nèi)飾變化以外，其實(shí)2018款mu-X最核心的變化算是動(dòng)力總成部分了。全新的RZ4E 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)徹底取代了老款的4JK1 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)取消所有手動(dòng)擋車型，只保留搭載愛信6AT自動(dòng)變速箱的版本。從2.5T“降級(jí)”到1.9T，動(dòng)力是否足夠的問題我想是大家最關(guān)心的。畢竟mu-X的整備質(zhì)量已經(jīng)接近2噸，加上爬山涉水的需求，動(dòng)力要是太捉急的話可真應(yīng)付不來。

　　不過五十鈴對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還蠻有信心的，因?yàn)闁|南亞地區(qū)的D-Max以及mu-X也是同步采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到那邊作為五十鈴的核心市場，可見這臺(tái)RZ4E 1.9T確實(shí)有幾分能耐。從技術(shù)上來看，博世200Mpa高壓共軌、插入式噴油器、雙泄壓閥、VGS（可變截面渦輪增壓器等都是與4JJ1 3.0T看齊的。因此出來的數(shù)據(jù)確實(shí)很漂亮，最大功率120kW(163PS)/3900rpm，最大扭矩360N•m/2000-2500rpm，全面超越了2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)RZ4E 1.9T給我留下最深的印象是一方面保留了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩的特點(diǎn)，另一方面反而讓人覺得它不像一臺(tái)柴油機(jī)。說它不像柴油機(jī)的原因是它變文明了，怠速狀態(tài)下把柴油機(jī)那種惱人的“噠噠”聲控制得非常好。即使走起來，只要不是重踩油門急加速這種高負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比4JJ1要小。如果您對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的印象還停留在NVH不好的狀態(tài)，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你有所改觀。

　　而且從實(shí)際的表現(xiàn)來看，我想絕大部分人都不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力有所抱怨，畢竟它的低扭輸出確實(shí)非常爭氣，2000轉(zhuǎn)不到已經(jīng)進(jìn)入打雞血般的興奮階段。要知道今天試駕車上可是滿載4人加上全部行李，但走起來卻沒有絲毫吃力的尷尬。

　　不過在渦輪尚未完全介入的起步階段，這臺(tái)1.9T依然會(huì)有輕微的拖沓，畢竟基礎(chǔ)排量擺在這。好在突破自身重量的慣性以后，中段加速的力度比起原來的2.5T還要爽快一些。即使與3.0T相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用車的角度，我覺得1.9T已經(jīng)完全能勝任了，3.0T更適合需要高強(qiáng)度越野的消費(fèi)者。

　　其中，愛信的6AT也扮演了頗為重要的角色。當(dāng)然了，要是以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，你還是會(huì)覺得它換擋速度慢了點(diǎn)，2、3擋切換動(dòng)作有點(diǎn)大。不過除此以外，這臺(tái)變速箱和1.9T的配合稱得上默契，而且懂得把轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)附近，還保留了松開油門時(shí)自動(dòng)切換空擋的滑行模式。省油是一方面，另一方面則是很好地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　至于底盤的風(fēng)格還是一如既往的硬派，路面上的坑洼與顛簸幾乎如實(shí)反饋到車廂內(nèi)。考慮到要克服高重心以及非承載式車身帶來的搖晃，懸掛雖然是硬了點(diǎn)，但尚在可接受的范圍。起碼跑長途高速的話，其實(shí)2018款mu-X的舒適性并不差，車身的穩(wěn)定性也沒有問題，給人足夠的信心和踏實(shí)感。

　　另外，2018款mu-X轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還是機(jī)械液壓助力，沒能跟上電子助力的潮流固然有點(diǎn)遺憾。不過現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不再是以前那樣死沉的手感了，低速時(shí)挪車掄方向盤的動(dòng)作也輕松多了。指向虛位還是有，畢竟是硬派SUV，太敏感的轉(zhuǎn)向不適合跑爛路。

　　2018款mu-X在四驅(qū)車型上還增加了伊頓后差速鎖。只要兩個(gè)后輪輪速差超過100-150rpm，并且車速在26-28km/h以下即可自動(dòng)激活差速鎖。在mu-X原有電子限滑的基礎(chǔ)上，這套伊頓差速鎖的增加無疑進(jìn)一步地提升了它的脫困能力。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面并沒有變化，依舊采用電控分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。2H后驅(qū)以及4H高速四驅(qū)可在100km/h以下隨時(shí)切換，而4L低速四驅(qū)狀態(tài)下將扭矩放大2.48倍。

　　總結(jié)：之所以用1.9T取代2.5T，除了降低消費(fèi)稅以外，很重要的原因是讓更多人接受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而且從內(nèi)飾設(shè)到配置上，2018款mu-X還借鑒了很多城市SUV的元素來武裝自己，從而讓它能夠吸引更多普通消費(fèi)者，而不局限于越野愛好者這個(gè)群體。當(dāng)然了，它自身強(qiáng)大的越野能力依然是最有力的武器，起碼在這個(gè)價(jià)位里面，你確實(shí)找不到比它更放心的長途伙伴了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）