在渦輪增壓“泛濫”的當(dāng)下，堅持自吸的已經(jīng)不多了，馬自達就是為數(shù)不多的一個。2.5L自吸發(fā)動機有著144kW(196PS)的最大功率、252N·m的峰值扭矩。這些參數(shù)與主流的2.0T相比的確不怎么起眼了，不過配合相當(dāng)聰明的6AT變速箱，流暢平順的動力還是相當(dāng)討好人的。

　　從漠河前往北極村的80多公里路程中，大部分為鋪裝良好的公路，積雪較少，我們一路奔馳。2.5L的動力輸出相當(dāng)平順，加速給人的主觀感覺其實不算猛，不過即便是車上四人滿載的情況下提速也不顯得笨重，還是很輕松的。

　　偶爾需要超車時，變速箱的降檔相當(dāng)干脆，動力的連貫性很好，超車信心十足，尤其升降檔時看著儀表盤指針鏗鏘有力的擺動，頗有大眾雙離合的那種干脆，沒有一絲拖泥帶水。

　　同級車型中，馬自達CX-5的底盤質(zhì)感算是相當(dāng)不錯的，懸掛的調(diào)校并不是死硬的那種，保留著不錯的韌性，而且減震器的頭段慮震效果出色，保證高速行駛的舒適性。像我們在前往北極村的公路上，有不少凍土層下陷的路況，面對高度起伏的路段，懸掛的收縮足夠干脆，底盤表現(xiàn)很穩(wěn)健。

　　最美的景色往往就在路的深處，新CX-5有著較高的底盤，同時裝備i-ACTIV AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)以及更多的電子輔助系統(tǒng)，有了前行的信心。在充滿積雪的路況中前行表現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性，偶爾出現(xiàn)打滑的情況，四驅(qū)系統(tǒng)也會自動介入幫忙脫困，而且2.5L發(fā)動機有著不錯的動力儲備，即便是上坡路段也有足夠的信心脫困。

　　而在場地體驗中，活動方設(shè)置了直線加速以及各種彎道的路況，旨在體驗CX-5的精準(zhǔn)操控。場地體驗的時間短，算不上深刻，有了四驅(qū)系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)的幫助，即便在濕滑的冰面上行駛也有著不錯的信心，基本能按照預(yù)定的軌跡來行駛，偶爾出現(xiàn)短暫的失控ESP也能及時補救。

　　不過想在定圓繞圈的時候完成連貫的漂移動作還是不容易的，主要是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，關(guān)鍵時刻還是會拉你一把。當(dāng)然，如果不是過于粗暴，它還是允許尾部有一定的滑移，只是不能肆意把玩。

　　總結(jié)：同級出色的操控性能，是馬自達CX-5給我最深刻的印象，無論是動力、底盤還是轉(zhuǎn)向，一切都那么自然，得心應(yīng)手。而這一次雖然行駛在路況更加惡劣的極寒之地，有四驅(qū)系統(tǒng)、GVC系統(tǒng)以及TCS牽引力控制等電子輔助系統(tǒng)的加持，操控上依然給人足夠的信心，肆意馳騁于冰天雪地之中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）