2018款邁騰依舊分為280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)三種動力車型，我們此次試駕的車型全部為全系的最強動力380TSI。它搭載了第三代EA888系列中的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，對于這款明星引擎我們是非常熟悉了，采用雙噴射技術，在缸內直噴的基礎上加入了進氣歧管噴射。最大功率為162kW/ 4500~6200rpm，最大功率為350N·m / 1500~4500rpm。

　　與2.0TSI發(fā)動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，1.8TSI也是一樣，而1.4TSI發(fā)動機相比之下由于性能稍小一些，所以則匹配的是老搭檔7速干式雙離合變速箱，已經相當成熟的一個組合。

　　162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩，這么漂亮的數(shù)據(jù)按理說應該會給我們非常年輕的動力感，躁動且富有青春般的活力，但是在邁騰上卻被調校得恰恰相反。低速時，邁騰開起來是非常的穩(wěn)重，輕巧的油門踏板前半程寬容度很高，并且變速箱又在用很積極的快速升擋加以配合，轉速基本上不會讓超過1800rpm，這時的動力表現(xiàn)相對來說會顯得更柔和，所以邁騰初始給人的感覺是松弛、平緩。

　　并且這種感覺同樣也是延伸到了S模式，把擋位下?lián)艿絊擋，變速箱并不會很靈敏的就把擋位下降，而是還保持原來的擋位，即便是你給油之后擋位也不會有所改變（除了深油門之外）。這時可能會有人說換擋邏輯有問題，其實在我看來這樣的調校并不是不無道理的。首先你要明白邁騰的定位，它雖然擁有強勁的動力，但是這不代表它就必須要浮躁，邁騰并不是一款主打運動風格的車型，它的主旨還是要給乘坐者帶來最大程度上的舒適，性能與平順之間一定是后者要更重要。

　　當然如果想讓邁騰變得更沖動一些的話，那么就不要吝嗇你的油門，踩過一半的深度，那么變速箱便會很快對你的指令做出反應，必要時會連降兩個擋位，轉速攀升得要比之前快很多，隨之而來的推背感也會變得強烈。邁騰這時所展現(xiàn)的是與之前“判若兩車”的狀態(tài)，用“能文能武”來形容它是最為合適的。

　　7速濕式雙離合變速箱的綜合品質也是很高，一改雙離合給人一貫低速時頓挫的印象，換擋動作很小很細微，即便是速度相對更低的起步時，你也很難會察覺到1擋升到2擋的時候會有那種生硬的拖拽感。另外在高速時，用手動模式連續(xù)降低三個擋位，車速也不會因為轉速的驟然提升而變得波動很大，各擋位間齒比的設定得很合理，在駕乘舒適性方面邁騰做得確實是相當成功。

　　我們這臺試駕車標配了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，在個性化模式中駕駛者可以根據(jù)自己的偏好對底盤軟硬度以及轉向力度進行調節(jié)。在實際道路的試駕中，各模式間的切換反應很快，如果是你切到底盤設定成運動的那個模式下，立馬就可以感覺到避震變得要比原來要緊繃一些，行程也會相對更短，但是這些也都是基于保證舒適性的前提下做出的改變。只要速度不是過快的壓過例如減速帶等大路障時，路面上常見的顛簸都會被懸掛很好的吸收，雖然可以感覺到正行駛在滿是顛簸的碎磚路面上，但是傳到車內時的余震已經被弱化得很干凈，座椅上的身體不會受到太強的碎震洗禮。

總結：

　　B8邁騰有著一副讓人非常欣賞的外觀，整體感覺大氣、穩(wěn)重的同時又不會讓人覺得太過死板，不僅符合商務人士的氣質，對于年齡相對更小一些的消費者也很受眾，特別是這個紅色的車身，顯得要比其他顏色更優(yōu)雅、養(yǎng)眼。配置的增加是2018款邁騰的一大亮點，許多非常實用的配置都從原來的選配變?yōu)榱藰伺?，并且還是在售價不變的情況之下。邁騰在B級車市場一直就有著讓旁車羨慕的成績，而邁騰在此次亮出這記重拳之后，其實我更想知道的是，帕薩特會如何來接招，畢竟這兩個兄弟車型一直都是“相愛相殺”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

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