【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在剛過去的第三屆中國量產車性能大賽（CCPC）的收官戰(zhàn)中，納智捷全新優(yōu)6也圓滿完成了它的CCPC挑戰(zhàn)之旅。在極寒的牙克石站比賽結束后，CCPC今年的比賽也全部結束，納智捷全新優(yōu)6用它全年比賽下來奪得的八項冠軍，強勢驚艷了一把。而我們也有幸受邀感受了在近零下30攝氏度的冰雪環(huán)境下試駕納智捷全新優(yōu)6的獨特體驗。

　　在進入體驗前，先說說納智捷全新優(yōu)6在CCPC比賽的成績如何。此次在牙克石舉辦的CCPC收官戰(zhàn)上，納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI車型分別在冰面定圓測試、冰面蛇形繞樁、場地計時賽拿到100.97秒、14.13秒和119.45秒的優(yōu)異成績，冰面緊急制動也拿到47.16米的成績，在比賽當天零下17°、82%相對濕度、0.29的雪地附著系數這些惡劣環(huán)境下，能有如此表現(xiàn)實為可圈可點。

　　回顧全年比賽，全新優(yōu)6 1.6TGDI車型在包括場地計時、節(jié)能、加速、通過性等項目中奪得了8個分項冠軍，比賽歷經了零上40度的克拉瑪依到零下40度的牙克石等嚴峻環(huán)境。在克拉瑪依的越野場地通過性比賽中，納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI車型依靠自身優(yōu)異的底盤剛性，順利通過了涉水路、交叉軸、炮彈坑等越野專業(yè)路段；在大豐站，車手需要在總長7850m的賽道上連續(xù)駕車行駛25圈，且最低車速不得低于120 km/h。納智捷全新優(yōu)6搭載的與寶馬同款的1.6TGDI發(fā)動機表現(xiàn)出色助力全新優(yōu)6奪得獲得小組賽第一名。要知道CCPC比賽的所有車都是量產車狀態(tài)，未經過任何改裝，如此優(yōu)異的成績也讓納智捷全新優(yōu)6成為了CCPC比賽上最亮眼的選手之一，拿下“緊湊型SUV”冠軍。

　　此次冰雪試駕體驗的是納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI AT旗艦型，搭載了源自寶馬與PSA合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，與寶馬1系、2系上的1.6T發(fā)動機“同款”。

　　這款發(fā)動機大家可謂耳熟能詳了，連續(xù)八年榮獲“國際發(fā)動機”大獎的1.6THP發(fā)動機能在6000轉下爆發(fā)出123kW（167PS）的馬力，在1400-4000轉之間就能達到最大扭矩245N·m，扭力輸出非常早，在同排量發(fā)動機中也算動力頂尖的選手。與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱，在其梳理下，整個動力總成顯得非常平順，而且低扭表現(xiàn)出色，動力響應迅速，換擋邏輯沒什么可挑剔的。而全新的1.6TGDI發(fā)動機讓納智捷全新優(yōu)6丟掉了“耗油”的惡名，全新動力總成加持下百公里油耗僅有6.9升。

　　在冰雪路面的定圓跑圈中，因高速繞圓奔跑的狀態(tài)下會產生較大的離心力，此時對于車輛的操控性要求就比較高了。納智捷全新優(yōu)6在此過程中，車體的側傾幅度比較小，這要歸功于支撐性良好的懸架系統(tǒng)以及車身整體剛性上。因車身重心較低，就算是在高于60km/h的速度下，還是能感覺到離優(yōu)6的極限有一段距離，不必因擔心失去抓地力而刻意控制油門深度。

　　得益于動力系統(tǒng)的平順性，納智捷全新優(yōu)6在加速中不會出現(xiàn)動力突然爆發(fā)的突兀情況，很好避免了車輪打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。而TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC動態(tài)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)則在默默發(fā)揮作用，在你臨近失控邊緣時，及時把車身姿態(tài)拉回來，所以整個繞圈項目跑下來還是相當輕松的。