全新XV的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由上代的多點(diǎn)電噴改為直噴，壓縮比從原來(lái)的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個(gè)擋位，進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣。

　　動(dòng)力調(diào)教方面依然相當(dāng)靈敏，一如老派日系性能車的調(diào)教，輕踩油門便很樂(lè)意提速，營(yíng)造出動(dòng)力充沛的感覺(jué)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的引擎聲相比直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更細(xì)膩，在提速的初段甚至讓我有感覺(jué)是豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。然而后段的力道就柔和多了，在CVT無(wú)級(jí)變速箱的梳理下，動(dòng)力輸出及其平順，以至于有些無(wú)聊。不過(guò)其優(yōu)點(diǎn)也是有的，保持一定速度巡航時(shí)再加速的響應(yīng)很快，完全不需要像AT或DCT那樣看變速箱臉色行事。

　　采用了SGP平臺(tái)的全新XV有著出色的車身剛性，加上緊湊的結(jié)構(gòu)，XV的行駛整體性非常好，小轉(zhuǎn)向比與真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷時(shí)有著很高的靈活性。

　　憑借斯巴魯多年的拉力賽經(jīng)驗(yàn)，SUBARU XV的底盤調(diào)教非常有意思，強(qiáng)度很高，可在對(duì)付日常鋪裝路面時(shí)卻處理得非常舒服。就如太極的以柔克剛，盡管懸架行程比較長(zhǎng)，卻極其有韌性，激烈駕駛時(shí)對(duì)于車身的支撐相當(dāng)好，加上高剛性的車架，XV在行駛時(shí)對(duì)于路面的貼服度很高。也正因?yàn)槿绱?，以低速行駛過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，車身會(huì)隨路面有明顯的晃動(dòng)，而以比較暴力的方式通過(guò)不平整的路面，會(huì)有更好的效果。