1.5T+雙離合的最火MPV 試寶駿730自動擋
【太平洋汽車網 新車試駕】三年銷量突破100萬臺,寶駿730就這么又締造了一個MPV車型銷量的傳奇,而且還是在沒有自動擋車型的前提下取得了這樣的銷量,即便是面對越來越多挑戰(zhàn)者的沖擊依然是穩(wěn)居家用MPV車型的銷量榜首。
然而對于一直沒有自動擋車型的寶駿730而言,這是不完美的,就在其上市3年之際,寶駿730推出了自動擋的版本,采用的是6速濕式DCT雙離合變速器,并且匹配1.5T的渦輪增壓發(fā)動機,這一波的跟進再度提升了寶駿730的競爭力,與其他同級車型拉大差距。
那么這臺使用雙離合變速器的寶駿730表現究竟如何?表現是否給力?經過一天的試駕體驗,下面就給大家說說感受。
寶駿730的雙離合自動擋車型基于2017款的寶駿730的動力總成改進款,其實這套1.5T+6速雙離合變速器的組合已經在寶駿560的身上出現過,并且口碑不錯,所以在寶駿730的身上也不需要過于擔心。1.5T的渦輪增壓發(fā)動機依然是原來的那款,最大功率和最大扭矩都沒有變化,動力表現也經過了早前車型的驗證,表現是讓人滿意的。
6速DCT雙離合變速器采用了濕式的結構,最高耐溫450度,足以面對日常市區(qū)的頻繁擁堵路況使用場景,而實際的駕駛感受也如介紹一樣,沒有干式雙離合變速器的多種弊端。
寶駿730的雙離合調教十分討巧,起步的時候轉速攀爬的非???,前段油門響應也非常積極,基本車開始動的時候,發(fā)動機就處于輸出最大扭矩的轉速區(qū)間,甚至個人有點“竄”出去的感覺,起步十分輕盈。而當擋位升上去之后,油門的前段又變得十分懶慵,需要深踩過半后變速箱才會有積極的響應,總體以平順為主。
雙離合變速器換擋沖擊不明顯,只有在某些特定的情況下才有輕微的動力銜接感,特別在低速1擋與2擋的切換很自然,不會令人有不適感,整個變速器的調教水準讓人感到較為驚喜。
作為一款MPV,轉向調教也很重要,寶駿730的電子助力系統(tǒng)低速輕盈,高速穩(wěn)重,整體有少許的虛位,但是不影響駕駛,力反饋手感不錯,稍微不足的就是隨速助力感增加不夠線性,但總體算的上是開起來很輕松,很讓人自在的調教。
獨立后懸掛對于2017款之后的寶駿730來說是一大亮點,懸掛結構的改變并沒有影響乘坐空間,而且最重要的是提升了乘坐舒適性,特別是對于后排的感受來說很明顯,過減速帶和顛簸路段車身的整體彈跳感緩解的不錯,底盤有厚重感與高級感,在這個級別的車型中算得上是數一數二的用心調教了。
懸掛整體偏硬,但是前段頗有韌性,整個車身給人的感覺很緊繃但又不缺舒適度,過溝坎時雖然能感受到一定的沖擊反饋,但是也可以感覺到有一股韌力在進行化解,沒有過多的晃動與跳動,底盤不松散,頗有美系車的底盤調教質感,畢竟有通用集團做強大的后盾,不錯的底盤表現也一直是寶駿品牌的賣點。
寶駿730自動擋的NVH靜音做的不錯,路噪風噪不明顯,厚厚的隔音棉也把發(fā)動機的聲音抑制的很好,即便是在4-5000轉的高轉速區(qū)間,傳入車艙內的發(fā)動機的聲音雖然不算悅耳,但是沒有毛糙感,不會讓人有不適或者厭煩的感覺。
對于駕駛感受,就先說到這了,下一頁便是外觀內飾以及配置方面的亮點體驗。噢,對了,值得一說的就是寶駿730自動擋車型還配備了哈曼卡頓旗下的Infinity 品牌音響,并且具備9個揚聲器,至于表現如何,感興趣的繼續(xù)往下看。
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