此次試駕的是榮威RX3的頂配車型，搭載的就是此前提到的這套頗有看點的1.3T+6AT動力組合。小排量渦輪增壓發(fā)動機的勢頭已經(jīng)起來了，但是大多數(shù)情況下這樣的組合可以看作是為了尋求動力和油耗的一個平衡點，即保證有足夠的動力，又能夠帶來出色的油耗，但往往這樣的組合在實際駕駛時缺乏樂趣，只能看做是向家用妥協(xié)的做法。但事實上RX3的這套組合是有態(tài)度的。

　　首先1.3T發(fā)動機的動力儲備超出了預(yù)料，在滿載情況下跑高速，還能夠在100km/h的速度下從容超車，這在之前是沒有想到的，事實上只要舍得踩下油門，積極的降擋配合充沛的動力，轉(zhuǎn)速表的提升很輕快。此外因為增加了發(fā)動機低速時的進氣量，低扭的表現(xiàn)值得稱贊，對于以家用為主的都市SUV來說，直接帶來的感受是跑起來很輕快。

　　發(fā)動機的渦輪介入并不突兀，搭配換擋速度明顯提升的6AT變速箱，其實整套系統(tǒng)的動力輸出還是近于平順的，溫和的作風(fēng)給人的印象是這是臺側(cè)重于舒適的車。但對于年輕人而言，僅僅是這樣的表現(xiàn)似乎沒有力道，而RX3的油門和剎車的調(diào)校是比較積極的，并沒有為了營造舒適性而反應(yīng)遲鈍，想要激情的話深踩油門就好了。剎車的效果也稱得上線性，尤其是剎車前段的表現(xiàn)恰到好處，駕駛起來足夠輕松。

　　相比于踏板的調(diào)校，偏硬的懸掛更直接的將這種年輕活力展示出來，積極的底盤響應(yīng)以及緊湊的質(zhì)感是同級別中不多見的，RX3在底盤調(diào)校上的進步很明顯。但是偏運動的調(diào)校風(fēng)格也損失了一些舒適性，路面的反饋過于真實了，但這對于年輕人來說似乎不是大問題。

　　此次試駕有很長的高速路況體驗，榮威RX3的整體NVH水平也達到了一個較高的高度。發(fā)動機在隔音方面做了很多的努力，事實上除了低扭下的沉悶外，在中高速情況下發(fā)動機的聲音都不明顯，胎噪的控制也很到位，高速下車內(nèi)的整體環(huán)境可以用安靜來形容了。此外緊致細膩的轉(zhuǎn)向也給我留下了不錯的印象，雖然不可避免的存在虛位，但細膩的轉(zhuǎn)向還是帶來很好的操控體驗，并且隨著車速的變化，反饋力的改變是能夠明顯感受到的。

　　如果說一款主打青春時尚的都市SUV沒有選擇個性路線是錯誤的話，榮威RX3給到了很好的反證。不論從外觀內(nèi)飾設(shè)計上還是整體的駕駛感受上來說，榮威RX3的種種表現(xiàn)都不算出格，而是更講究品質(zhì)和實用性的把控。雖然個性化的東西容易讓人眼前一亮，但靈活從容的駕駛以及豐富好玩的配置功能在日常駕駛中顯得更實在，榮威RX3就是這樣一款實在的車。

　　雖然定位為緊湊級SUV，但預(yù)計榮威RX3的價格是介于小型SUV和緊湊級SUV之間，這樣不僅價格上比同級別車有優(yōu)勢，在空間和性能上比小型SUV也更突出。在消費者需要市場細分的情況下，榮威RX3的推出可以說正合消費者的需求。延續(xù)家族風(fēng)格的做法是比較穩(wěn)妥的，更何況RX3擁有更鮮明的態(tài)度和不錯的運動能力，征服年輕人應(yīng)該不是難題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）