CS55全系都只提供一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115千瓦/5500牛米，可在2000-4000轉爆發(fā)225牛米最大扭矩，參數表現在同級別排量的發(fā)動機中只能算是中規(guī)中矩的，而變速器方面匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，之前我們試駕過這套動力組合的默契度還是很高的，盡管參數并不搶眼，但保障肯定是有的。

　　這臺1.5T動力在低扭下的表現也是不錯的，油門調節(jié)的輕，初段的響應也不錯，所以當渦輪介入之后2000轉左右它的加速表現是值得肯定的，變速器也沒有慵懶的表現，即便發(fā)動機在參數上沒有優(yōu)勢，但通過出色的調校它的動態(tài)表現并不差。

　　或許是因為匹配的這臺愛信的6AT太過優(yōu)秀，而與動力系統的匹配也是如此，所以順暢的加速與積極的升擋過程中就好像是一臺CVT一樣平順，而遇到突然的急加速變速器的反應也不會有明顯的拖沓，油門反應一樣靈敏，意圖的把握很清晰，這也是為什么它易于城市駕駛，那就是低擋位的平順性和響應速度更快的動力輸出。

　　當然，這套動力總成的高速表現也不錯，只是這臺1.5T動力卻是在較高速度下發(fā)揮有些疲軟，時速在100km/h以上它的加速表現相比之前不再那么有力，在這一方面，同樣是1.5T+6AT變速器的傳祺GS4就要稍好一些。

　　CS55的底盤懸掛調校在同級別中算是非常優(yōu)秀的，它的前懸沒有通常的產品又跳又散的感覺，而是很有韌性，這一點更偏于歐洲車型的調校風格，而后段對于震動的處理也恰到好處，對震動的有效過濾保證了舒適性，但它在車身也很輕，速度越快感覺車輛有點飄，超過120km/h就會明顯一些，而它的懸掛行程確實也要更長一些，而且更軟一些。

　　當然，你可以通過它配備的轉向力度調節(jié)來讓增加駕駛的信心，但總體來說城市駕駛在法定限速內它的底盤懸掛在舒適性和穩(wěn)定性上都要比其他競爭對手更為均衡，所以我們說它更適合城市駕駛。而之前我們提到了博越，其實這兩款車都有別去其他品牌，因為你在他們身上能感覺到很有質感的存在，而不是簡單的組裝在一起，品牌的風格也有所確立，只是CS55重心更高一些， 而博越偏向與轎車重心更低，但它們的駕駛表現都是目前我們試駕的幾款這個級別的SUV車型中表現最好的，綜合表現甚至超過了搭載雙離合的哈弗H6。