電動機的參數(shù)看起來中規(guī)中矩，得益于扭矩瞬間全給的特性，實際表現(xiàn)還是差強人意。比較欣慰的是，A70E支持快充模式，接口位于車頭（普通充電接位于燃油車加油口位置），48分鐘能充滿80%的電量，聽起來十分有誘惑力。

　　280km的最大續(xù)航里程讓A70E順利拿到全額補貼，NDEC工況下205km的續(xù)航對于城市通勤也足夠了。不過A70E的主要市場肯定是在北方，天氣一冷下來，電池性能下降，那個時候綜合續(xù)航到底能有多少還得打個問號。

　　作為這個級別的緊湊車，你也挑不出A70E的任何毛病，動力雖談不上強勁，但初段夠快，80km/h以后也還行。轉(zhuǎn)向在輕盈的同時沒虛到一塌糊涂，底盤還有寶來的技術(shù)加持，整體性得到保障。

　　B擋下陡然增加的剎車力度可能需要時間適應(yīng)下，而官方宣稱，這套動能回收系統(tǒng)能延長10%的續(xù)航里程。

　　簡單的試駕體驗下，A70E在機械性能上挑不出大問題，換而言之，作為一臺家用車，已經(jīng)合格。雖然占了電動機的便宜（無需擔心低扭、變速箱匹配），但德原寶的底盤這個可沒作弊。補貼后11.48-12.98萬的價格，讓它對比帝豪EV300和北汽EU260的時候，還有一些性價比。

　　對于天津一汽而言，A70E還意味著電動車新戰(zhàn)場的開辟，真正的廝殺還在后面，畢竟國家都已經(jīng)研究制定燃油車全面停售日期了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）