在同等動力條件下，一部開起來很爽的車子要有幾個重要條件，一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應速度、三是重心要低，很幸運的是寶馬i3在這三個方面都做到了極致水準。

　　首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，這樣使得i3整車重量僅為1250kg左右，另外是車身最終的電池、電機等部分都在底盤最低的部位，重心也足夠低。

　　此次試駕的i3時尚型是純電動版本，電動機采用了寶馬eDrive技術，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用于動能回收的發(fā)電機功能，最大輸出功率達到了125kW，最大扭矩達到了250N·m；其中動能最大能夠回收50kW，官方的0-100km/h加速時間為7.3秒。

　　作為一個穩(wěn)妥的保守派，雖然i3可以行駛200公里的續(xù)航里程，但是考慮到拍攝的情況簡單百度了一下充電樁，發(fā)現(xiàn)青島這已經(jīng)開始遍布充電樁了，根本無需擔心充電這個問題，于是我們開始安心出發(fā)了。

　　i3的執(zhí)行力給人留下了深刻的第一印象，油門的響應絕對是無與倫比的，因為電動機不需要和傳統(tǒng)發(fā)動機一樣等待最佳轉速工作區(qū)間，也沒有變速箱退擋與換擋這些動作，油門給下，電流馬上進到電機里面，最大扭矩就立刻來了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績，除了輕量化，也和它的驅(qū)動模式有莫大關系。

　　第二深刻印象就是寶馬的操控特質(zhì)依舊濃郁，i3并沒有因為特殊的i這個新能源含義變味，整體開起來的感覺還是非常寶馬，富有質(zhì)感且反饋力度不錯的方向，低重心也給車輛帶來的非常靈活的動態(tài)響應，一點都不像它外觀科技萌的風格，轉起彎來那個干脆利落，真可謂“車不可貌相”。

　　說了那么多好話，顏王要說點自己不適應的地方——油門，因為i3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油門后就感覺給了一腳剎車，所以如果要緩行的話，依然需要踩著油門，在市區(qū)擁堵行駛需要一段時間來適應，不適應的初期比較費腳力。

　　總結：i3首先是一臺非常出色的新能源車，但如果按照性價比去計算的話，它的售價肯定是偏高的，性價比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個觀點，i3并不是一臺造出來滿足你里子面子兩個需求的產(chǎn)物，它更多是向你提供提前坐擁未來的感覺，一種開著只有在電影熒幕中出現(xiàn)的車型獨特感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 池泓）