【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】大家都知道，目前大部分純電動(dòng)汽車受限于續(xù)航里程、充電設(shè)施等因素的制約，還不能像傳統(tǒng)燃油汽車那樣“自由”。不過(guò)作為日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的電動(dòng)車還是可以勝任的，例如本次測(cè)試的吉利帝豪EV300。

體驗(yàn)讀圖模式

　　2017款帝豪EV300最大的改變就是續(xù)航里程的增加，從之前的253km（綜合工況）提升至300km。而外觀的設(shè)計(jì)方面，與汽油版是基本保持一致的，僅在一些細(xì)節(jié)有所不同，比如前格柵加入了藍(lán)色的鍍鉻條，凸顯電動(dòng)的身份。

　　尾部的設(shè)計(jì)也與汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，與秦EV300布置在后懸掛上方的位置不一樣，帝豪EV300的電池板是布置在底盤下方的，對(duì)于空間的影響更小，尤其是后備箱空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，也沒(méi)有大的變化，同樣也是在一些細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)有所不同，比如電動(dòng)車專屬的儀表盤，藍(lán)黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配備7英寸的中控多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)的反應(yīng)不算快，而且反光比較明顯。不過(guò)加入了時(shí)下流行的蘋果CarPlay功能，更加便利。

　　182cm的體驗(yàn)者前排調(diào)到合適的位置情況下，后排的腿部有一拳的空間，頭部空間則相對(duì)局促，頭已經(jīng)頂?shù)杰図斄?。小個(gè)子還好，大個(gè)子稍顯局促。而后備箱空間則很寬大，目測(cè)與燃油版的基本是一致的，同時(shí)支持四六比例放倒，很實(shí)用。

　　帝豪EV300配備了快、慢兩個(gè)國(guó)標(biāo)的充電口，如果采用快速充電樁(60kW)，45分鐘就可以達(dá)到了80%的電量；如果普通充電樁(6.6kW)充滿則需要7個(gè)小時(shí)，而家用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電需要14個(gè)小時(shí)。在筆者體驗(yàn)的幾天中，雖然家里沒(méi)有停車位充電，不過(guò)公司停車位的配有充電樁，平時(shí)上班的時(shí)候充幾個(gè)小時(shí)，滿足上下班的需求沒(méi)問(wèn)題(單程約40km)，還有富足的電量，使用上還是足夠便利的。

　　充滿電，續(xù)航里程顯示也接近300km。作為平時(shí)上下班代步，全程開空調(diào)，當(dāng)中路況有通暢也有擁堵情況，我們跑了90.3km的時(shí)候，剩余里程還有190km，這樣算的話跑個(gè)280km左右的里程問(wèn)題不大，足夠的實(shí)用。當(dāng)然了，負(fù)載以及車上的用電設(shè)備使用情況都會(huì)影響續(xù)航里程的，僅供參考。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，這對(duì)于電池“正常水平”的發(fā)揮相當(dāng)重要。大家都知道，電池要在特定的溫度里才能發(fā)揮最大的續(xù)航能力，溫度太高或者太低都會(huì)導(dǎo)致電池能量的衰退。

　　那有了這套系統(tǒng)后，它能智能地調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度循環(huán)液在電池組間隙形成回路，同時(shí)確保每組電池溫度均衡，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池常態(tài)保持最佳工作狀態(tài)，這樣無(wú)論是在高溫還是極寒的地區(qū)，都能確保充電效率不降低，續(xù)航能力不衰減，也就沒(méi)有使用無(wú)區(qū)域季節(jié)的限制了。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，低溫的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)給電池組“加熱”，高溫的時(shí)候則給電池“冷卻”，時(shí)刻確保它保持在最佳的工作狀態(tài)，這樣一來(lái)能保證電池在惡劣的環(huán)境下也能高效的充電，二來(lái)還可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，這對(duì)于電動(dòng)車而言尤其重要。

　　關(guān)于帝豪EV更多的外觀內(nèi)飾以及空間的細(xì)節(jié)，感興趣的網(wǎng)友可通過(guò)上方的鏈接進(jìn)入了解，下一頁(yè)我們直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。