E Coupe系分為E200和E300兩款車型，它們都搭載了型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。前者的180kW和300N·m的為低功率版本，而我們這臺E300 Coupe試駕車的則為高功率版本，最大功率為180kW，最大扭矩為370N·m，性能數(shù)據(jù)分別提升了45kW和70N·m。

　　變速箱我們就不用多說了，2.0T配9G-Tronic手自一體變速箱已經成為奔馳的主流動力搭配，仍會提供Comfort、Sport以及Sport+等五種動態(tài)選擇，個性化模式還可以對動力、懸掛、轉向進行細化調整。

　　其實這套動力系統(tǒng)對于我來說是非常熟悉的，因為在半年前我剛剛測試完E300 運動型，它那能伸能縮、恰到好處的輸出風格真的很讓你喜愛。其實在我看來這款高功版發(fā)動機的動力真的是剛剛好，它雖然也會有沉著的一面，但是不會像E200那樣沉浸在綿柔之中，兩門車一直給人的一貫印象也是要比四門車更要有活力，所以E300的動力特征更能和運動沾邊，更符合Coupe車的動感氣質，做到了內外一致、統(tǒng)一。

　　對于時不時就會一不留神 “暴力駕駛”的我來說，E300顯然會更適合我的脾氣，它就好像是一位認識很久的老朋友一樣，非常懂得迎合我不同的駕駛方式，并且在不同狀態(tài)間的轉變也是來得很快、很自然，銜接得非常順暢。簡單地說吧，即便是我在用Eco模式駕駛，只要我需要它揮灑出激情，那么它的動態(tài)反饋也可以滿足我的各種需求。

　　在擁有它的這幾天，我基本上是在Comfort和Eco兩種模式下切換使用，因為應對起日常路況完全沒有問題，綽綽有余。而至于另外兩種運動模式，我也會偶爾用到，朋友們也都知道E300 Coupe的外觀很有型，非常招眼，馬路上不免會遇到心里不平衡，在你身邊左搖右晃、或者拿大燈閃你找茬兒的傻x，這時我便會毫不猶豫的切到運動模式，用最直接的方式教他怎么做人，目的就是能快速把它甩出我的視線之外，當然肯定是要在交法的允許范圍之內。

　　大部分的9速變速箱在城市中都會顯得有些技術過剩，特別是像北京這種車來車往的大都市，時刻都面臨堵車的情況變速箱很難會升到最高。不過這種路況卻在另一方面考驗了變速箱的聰明程度和舒適性。E300上這款自家研發(fā)的9G-Tronic絕對是9速變速箱中質感最棒的，平順性絕對沒得挑，并且換擋邏輯也是非常機靈、敏捷，它絕對是E300之所以特別好開的另一個功臣。

　　轉向手感輕柔且線性，不會過于靈敏，但是E300 Coupe在這個基礎上仍保留有一定的路感反饋，這與它很薄的胎壁有著脫離不開的關系，握在方向盤上的雙手可以很清楚地感受到不同路況的路面信息。另外，E300 Coupe的底盤也是奔馳以往那種松弛的風格，舒適且不卑不亢的感覺讓人享受其中，過濾小震動對它來說簡直就是小兒科，而過較大路障時的感覺就好像是有人迎面給了你一拳，但同時又有一雙厚實的手掌幫你擋了一下，可以感覺到沖擊感，但是這種對撞已經被抵消得非常柔和了。