伊蘭特EV是由一塊兒重量為350kg的三元鋰電池組提供電量，經(jīng)由一體式EPCU控制模塊把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟妬?lái)帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)，伊蘭特EV的最大功率為81.4kW，最大扭矩為285N·m。由于沒(méi)有了傳統(tǒng)的變速器，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的是一臺(tái)固定速比減速器，B擋下動(dòng)力回收會(huì)變得更高效，制動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)。

　　伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車(chē)頭車(chē)標(biāo)下的是慢充借口，快充接口則位于油箱位置。比如像自己在家里這種慢充方式，從30%到充滿總共需要11個(gè)小時(shí)，而采用32A線纜，允許最大輸入功率為6.6kW的話，那么時(shí)間會(huì)縮減到5小時(shí)；而如果用快充充電的話，在30-45分鐘就可以把電量從30％充到80%。

　　輕踩下油門(mén)，伊蘭特EV展現(xiàn)出了純電動(dòng)以及部分混動(dòng)車(chē)型都共有的兩個(gè)特性，第一就是安靜，悄無(wú)聲息的讓我這個(gè)長(zhǎng)期開(kāi)燃油車(chē)的人會(huì)有點(diǎn)兒不適應(yīng)，而且伊蘭特EV在起步時(shí)也不會(huì)有任何“滋滋”的電流聲；第二就是省了進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣這四個(gè)燃油機(jī)的過(guò)程，電流的傳遞更快，所以動(dòng)力輸出得更為迅速，沒(méi)有任何需要等待的過(guò)程。

　　伊蘭特EV的油門(mén)力度非常輕緩，踩上去省力但也絕對(duì)不缺乏腳感。由于電動(dòng)車(chē)的特性，所以感覺(jué)踏板的反應(yīng)非常靈敏，但是它又不會(huì)像汽油車(chē)那樣提速的快慢始終取決于油門(mén)的開(kāi)度。電動(dòng)車(chē)的每個(gè)速度點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以電動(dòng)車(chē)的油門(mén)有點(diǎn)兒像是一個(gè)手動(dòng)的巡航系統(tǒng)，車(chē)速的提升節(jié)奏很統(tǒng)一，平順性跟自然吸氣引擎差不多。

　　繼續(xù)深踩油門(mén)，伊蘭特EV在中低速都能夠提供極具推背感的提速能力，特別是在80km/h以內(nèi)的區(qū)間，動(dòng)力跟上得非常積極，線性的節(jié)奏很容易就能把控好它的脾氣，需要超車(chē)時(shí)也可以提供足夠的推動(dòng)力滿足你的需求。

　　然而油門(mén)到底時(shí)，伊蘭特EV的前段提速與汽油車(chē)沒(méi)有區(qū)別，都是屬于很有勁兒的狀態(tài)，但是在高速區(qū)間就體現(xiàn)出了電動(dòng)車(chē)的不足，速度提升開(kāi)始變緩，并且此時(shí)的耗電量也會(huì)大幅增加，所以電動(dòng)汽車(chē)最理想的使用狀態(tài)還是城市內(nèi)代步。新伊蘭特EV還帶有ECO節(jié)能模式，此時(shí)油門(mén)的寬容度會(huì)變高，靈敏度有所降低。

　　雖然伊蘭特EV的動(dòng)力展現(xiàn)與其他電動(dòng)車(chē)并無(wú)兩樣，但是在操控方面卻有自己不同的一面。前一段時(shí)間剛開(kāi)過(guò)比亞迪e6，它給我的感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向輕，而且底盤(pán)會(huì)有些松散。而伊蘭特EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了一定的手感，并沒(méi)有完全的營(yíng)造出輕乏的手感，并且力度也是很均勻。同時(shí)，底盤(pán)的穩(wěn)定性也有提升，厚重又整實(shí)，過(guò)顛簸時(shí)底盤(pán)不會(huì)給你一種松散的感覺(jué)，緊致感調(diào)校得非常好；另外，由于后部選上了多連桿獨(dú)立懸掛，伊蘭特EV在舒適性方面也相應(yīng)得到了提升，尾部過(guò)濾碎振時(shí)也是處理得很松軟。

總結(jié)：

　　對(duì)于為什么要選用悅動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)這款新能源車(chē)，我覺(jué)得廠家考慮的問(wèn)題就是耐用，畢竟悅動(dòng)在市場(chǎng)上已打拼多年，經(jīng)得起推敲的成熟度也就不用我多說(shuō)了。這套電動(dòng)系統(tǒng)各方面都表現(xiàn)得非常順心，電動(dòng)車(chē)該有的樣子它都擁有，最長(zhǎng)續(xù)航270公里的能力在純電車(chē)中也是出類(lèi)拔萃，并且在電流雜音方面也處理得非常不錯(cuò)。再者就是伊蘭特EV換上了多連桿后懸掛，不僅讓人覺(jué)得檔次得到了提升，關(guān)鍵的是經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后變得更厚重、更讓人感覺(jué)舒適。我們這臺(tái)試駕車(chē)的配置雖然少，也在一定程度上讓人覺(jué)得有些落伍，但是如果最終上市價(jià)格合適的話我想也可以讓人接受的。據(jù)悉，伊蘭特EV將會(huì)在8月份上市，扣完國(guó)家補(bǔ)貼4.4萬(wàn)、北京補(bǔ)貼的2.2萬(wàn)總共6.6萬(wàn)元之后，伊蘭特EV的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在13萬(wàn)元左右。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）