在動力總成上S50有兩款發(fā)動機可以選擇，1.5L的自然吸氣和1.5T的渦輪增壓（1.5T車型叫S50T）只要你對動力有一點點要求選擇帶T的發(fā)動機是必然的事情，同樣是因為成本的考量S50全系只有手動變速箱可以選擇。

　　初上手感覺離合器的結(jié)合點挺高的，如果是不怎么開手動擋車的朋友需要稍稍適應(yīng)一下，因為離合器抬快一點就非常容易熄火。

　　小排量的發(fā)動機，提高轉(zhuǎn)速是保證動力輸出的必要條件。所以在駕駛S50的時候你需要的是拉高到一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間后再去換擋，過早的換擋只會感受到低扭的不足，通常情況下我會在大約3000轉(zhuǎn)以后再去換擋。

　　駕駛感受當然也和運動、操控無緣了，很顯然這是一個追求舒適和平穩(wěn)的MPV。方向盤也基本上沒什么路感，曠量也比較大，從設(shè)計的角度來說工程師就不想讓你過于激烈的去駕駛。

　　從乘坐的角度出發(fā)還是非常不錯的，空間非常充裕。座椅的填充和包裹也是這個級別中靠前的水準。唯一可能影響舒適性的就是發(fā)動機傳來的噪音了，因為你要壓榨發(fā)動機的動力你只能盡量的提高轉(zhuǎn)速。

　　底盤的反饋比較軟，這也是為舒適性做的妥協(xié)。所以在過彎的時候車輛的側(cè)傾比較大，除了這一點其實車輛的極限還是比較高的，你并不需要在過每一個彎的時候都去踩一腳剎車。

結(jié)語：

　　在定位上我覺得S50是比較明確的，打宜商宜家這個口號，整車的設(shè)計和配置也符合這樣的定位。唯一的缺憾主要集中在動力上，這臺自然吸氣的發(fā)動機算是比較的肉了（試駕地點在2000多米的青藏高原上，平原上動力的變現(xiàn)會好一些），如果考慮到一些商業(yè)的用途，可能會有點力不從心的感覺。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）