芝麻采用的交流異步電機最大功率為30kW、最大扭矩150N•m，最高時速達100km/h。電池方面則采用能量密度更大的三元鋰電池，并使用了進口隔膜和鋁塑軟包電池技術，達到降低重量和提升續(xù)航的目的。

　　變速箱部分則繼續(xù)沿用結構簡單的單速固定齒比變速箱。變速箱擋把造型有點像AMG，由于沒有P擋設計，駐車時需要掛至N擋并拉起手剎。

　　開電動車最爽快的一點就是啟動便能輸出最大扭矩以及應聲而來的響應速度，放在芝麻上，150N•m已經(jīng)相當于一臺1.5L自吸發(fā)動機水平了，要應付不到1噸的重量，可謂游刃有余。

　　不過芝麻的油門設定延續(xù)了芝麻E30的風格，油門前段并不算敏感，往往得稍微踩深一點才能帶來直接的加速感，即使電機全力輸出下，也不見得有強悍的爆發(fā)力，好在到80km/h還是輕輕松松就能達到。

　　作為一臺上下班代步的車子來說，芝麻動力表現(xiàn)還是令人滿意的，只是受限于30kW的最大功率輸出，80km/h再往上加速就得多給點耐性，畢竟它的初衷只是城市的代步工具而已。

　　這種設定反而讓芝麻變得更加易上手，尤其對于一些有大車恐懼感的司機來說，芝麻小巧的身材特別適合挑戰(zhàn)那些刁鉆的橫街窄巷，加上電機特有的線性輸出，基本上不需要任何適應的時間，跳上車便能馬上開走。

　　至于新增加的能量回收系統(tǒng)從實際感受上并沒有對行車質(zhì)感帶來很大的影響，松開油門滑行時僅有輕微的拖拽感，除非特別留意的話，基本與普通燃油車差別不算大。

　　而且跑在路況良好的公路上，芝麻足夠舒服和安靜，懸掛努力營造出比較扎實的質(zhì)感，路面的顛簸不能說完全抹平，但已經(jīng)消化了大部分，剩余的經(jīng)過座椅的過濾，也不會對舒適性有太大的影響。

　　可是對于減速帶這種兇器，還是得把速度降下來，否則傳遞到座椅上的彈跳還是比較明顯。不過話說回來，對于這種軸距短且坐姿偏高的微型電動車而言，本來價格就擺在那，能夠達到遮風擋雨和代步的效果就足夠了，沒必要苛求太多。絕大多數(shù)人都是把它作為家庭的第二臺甚至第三臺車去夠買的。

　　總結：同樣是為了代步需求而來，芝麻與那些老年代步車相比，最大的不同在于不會有那種簡單拼湊起來的廉價感，無論坐姿或者行駛質(zhì)感已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。而且160km/h的續(xù)航里程基本能勝任一周內(nèi)的短途出行，可惜快充插口的缺席一定程度上影響了芝麻的充電體驗。不過在5.88萬的親民售價下，相信能在限牌城市贏得不少關注度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）