本次試駕的車型，是1.5T+5AT的動(dòng)力組成，雖然排量以及變速箱和舊款車型沒什么區(qū)別，但仔細(xì)觀察之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有了不少的提升，這歸功于寶馬給與的技術(shù)支持，另外5AT變速箱在華晨中華旗下多個(gè)車型服役多年，質(zhì)量穩(wěn)定性值得肯定。

　　在行駛的初段，如果不是深踩油門，它不會(huì)給與你太多的激情表現(xiàn)，速度提升較為緩慢，在這調(diào)教方式在城市里開問題不大。

　　渦輪的介入發(fā)生在2000轉(zhuǎn)以后，但前段速度提升并不明顯，底子上它不是一臺(tái)讓你著急的車。另外有個(gè)小細(xì)節(jié)做得不錯(cuò)，就是渦輪介入那種突兀的感覺，已經(jīng)控制得很好，可以說察覺不到。

　　為什么華晨中華多年來一直堅(jiān)持用5AT，除了質(zhì)量可靠以外，所帶來換擋平順感也是其中一個(gè)原因，當(dāng)然了，也喜歡往后中華產(chǎn)品能搭載多種不同的變速箱。說回這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在中后段時(shí)輸出特別給力，一直加速到法定限速也毫不吃力，證明在寶馬幫助下，動(dòng)力調(diào)教到位。

　　中華新V3另外一個(gè)亮點(diǎn)就是它的NVH水平，在試駕之前，組織方專門帶大家去參觀華晨NVH實(shí)驗(yàn)室，可見廠家對(duì)這項(xiàng)行駛指標(biāo)的重視，在試駕道路行駛過程中，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、車外的環(huán)境噪音，都處理得很好，甚至?xí)屓藨岩?，自己是不是坐在一臺(tái)合資車上。

　　舊款中華V3那個(gè)偏硬的懸掛調(diào)教曾經(jīng)受到不少人批評(píng)，新車對(duì)此向較為舒適那一面作調(diào)整，事實(shí)上，這群85后人群，有不少是有家庭的，一家人乘坐舒適要比自己追求路面感受更為重要。

　　為了體現(xiàn)中華新V3一些極致車身運(yùn)動(dòng)性能，我們還在場地體驗(yàn)一方，首先在繞樁以及起伏路的測試中，車身一體性保持得不錯(cuò)，特別是起伏路，當(dāng)以時(shí)速60公里左右通過時(shí)，車輛前后軸匹配不錯(cuò)，整體運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性有過人的地方。

　　其次是加速性能測試，地板油起步時(shí)，車頭沒有出現(xiàn)翹頭現(xiàn)象，但是測試下來加速不是特別激進(jìn)，不過整體發(fā)動(dòng)機(jī)底氣是非常充足的。

　　全文總結(jié)：小型SUV競爭日趨激烈，華晨中華已經(jīng)不能再低調(diào)下去了，在寶馬作為強(qiáng)大技術(shù)支持下，要表現(xiàn)出更有吸引力的產(chǎn)品力，中華新V3就是它們第一步棋子。說回這款新車，它對(duì)于市場上的需求已經(jīng)做出對(duì)應(yīng)地調(diào)整，但是一些位上，我感覺還能做得更好，不過它的競爭力應(yīng)該會(huì)重新上來了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）