前面說過，全新5系采用的是最新B系列發(fā)動機，包括2.0T和3.0T兩個排量。本次試駕的530Li，搭載的2.0T發(fā)動機高功版。新發(fā)動機集成雙渦管單渦輪增壓、電子氣門和高精度直噴三大核心科技，而缸體和缸蓋均為鋁合金制成，缸體內(nèi)部采用電弧噴涂技術(shù)等，性能也有了進(jìn)一步的提升。

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱，不過進(jìn)行了優(yōu)化。這次并不僅僅是邏輯等軟件方面的優(yōu)化，對兩組行星齒輪進(jìn)行了調(diào)整，從而增大了傳動比差值，比如1檔由之前的4.71變?yōu)?.00，而第八檔由之前的0.67變?yōu)?.64，帶來的其中的一個好處是高速巡航轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟性更好。另外，在變速箱的液力變矩器上增加了離心擺式減振器，這樣可以抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的部分振動，以提升行駛舒適性。

　　正式的道路試駕之前，我們先體驗了一把場地小賽道。小賽道里有各種不同的彎道，也有快速變線，幾圈下來，全新5系給我最大的感覺是它龐大的車身并沒有給我很笨重的感覺，比我想象中要輕盈不少，在連續(xù)的彎道中雖然偏軟的懸掛車身姿態(tài)表現(xiàn)的并不是那么從容，但是車身的跟隨性還是很快的，并不覺得拖沓。

　　其次就是即便轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)調(diào)得偏輕柔了，轉(zhuǎn)向依舊那么的精準(zhǔn)，快速地打方向左右變線，車頭的跟隨性很好，基本跟著你預(yù)想的軌跡行走。話說回來，雖然它的轉(zhuǎn)向給人很輕巧的感覺，不過細(xì)膩的阻尼感并沒有缺失，手感還是不錯的。

　　日常行駛，動力依然給人輕巧的感覺，拖動車身一點不覺得吃力，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速甚至不用超過2000轉(zhuǎn)就能帶來不錯的提速感，而且變速箱的換擋很平順，日常駕駛相當(dāng)輕松愜意。即便上到高速，動力的表現(xiàn)也足夠從容，超車得心應(yīng)手。

　　530Li還是提供了節(jié)能、舒適以及運動三種駕駛模式，不過舒適模式足以應(yīng)對大部分的路況。相對來說，運動模式下油門更加靈敏，容易誘導(dǎo)你催逼油門，即便你全油門下去，變速箱也足夠聰明，甚至可以一連降6個擋位來給予你反饋，不過發(fā)動機的咆哮聲要比你預(yù)想中要小很多，不會激發(fā)你分泌多一些腎上腺素，隔音太好了。

　　車廂的NVH性能表現(xiàn)，全新5系表現(xiàn)得相當(dāng)出色，底盤的隔音很到位，密封性也很好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，靜謐性表現(xiàn)很好，尤其坐后排，坐長途也是可以說是一種享受。

　　而底盤調(diào)校方面，依然是舒適的設(shè)定，也很符合它的定位。底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾的相當(dāng)徹底，即便偶爾通過一下大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動也足夠柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實。不過高速通過一些連續(xù)起伏的路面，還是會稍給人一點點浮的感覺。

　　總結(jié)：時代在不斷變化，消費群體逐漸年輕化，需求也越來越多樣化，對產(chǎn)品的精益求精是在市場上站穩(wěn)腳跟的根本。上代5系即便是接近了產(chǎn)品生命的末期，依然表現(xiàn)出不錯的實力，但也必須完成迭代，精益求精，以煥發(fā)新的活力。而此次全新?lián)Q代，產(chǎn)品實力則更進(jìn)一步，無論是每處細(xì)節(jié)的做工用料、人機交互方式，還是舒適豪華的營造，抑或是動力以及操控的表現(xiàn)，都比上一代有了一定的提升，表現(xiàn)更全面。

　　“開寶馬，坐寶馬”是全新寶馬7系的一個宣傳標(biāo)語，用在5系上我覺得同樣合適，輕量化以及全新動力帶來操控上的進(jìn)一步升級，而更舒適的后排體驗也是這一代5系的一大特點，也是它的一大優(yōu)勢，即便與同級對手相比亦如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）