長安CS75配備的是1.5T GDI發(fā)動機，和之前CS35配備的1.5T是不同的，這臺發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，性能和燃油經(jīng)濟性要比CS35的表現(xiàn)更好。最大功率達到了125kW，扭矩為230Nm，和1.8T相比參數(shù)上差不太多，在同排量車型中也算是優(yōu)秀水平。

　　變速箱來自于愛信6AT，這臺變速箱和1.8T車型的一樣，大品牌的調(diào)校，也是CS75為什么自動擋賣得多的原因之一。換擋時間為0.8s，邏輯也和配備愛信變速線的合資車沒區(qū)別。

　　首先，這臺6速變速箱和發(fā)動機的匹配做得確實不錯，開起來你會覺得它跟配備愛信的合資車沒什么區(qū)別，換擋邏輯、加速感都有大品牌的特點。這相比很多自主研發(fā)的變速箱確實要好太多了，因為動力匹配是一直困擾自主品牌的問題。所以，值得表揚的不單是愛信變速箱，而是將發(fā)動機與之匹配得非常好。

　　1.5T的動力倒不必擔心，在杭州莫干山大角度的山路中，這款車并沒有表現(xiàn)出動力不足的問題，依靠低扭在山路中還是游刃有余的，相比1.8T來說區(qū)別不大。一般3000轉以內(nèi)就能應付90%的路況了。

　　愛信變速箱的換擋邏輯很好，高速上行駛，變速箱對駕駛員意圖的判斷很準確，在你想換擋的時候它絕不會猶豫和拖沓。邏輯性絕對是一臺變速箱最最重要的環(huán)節(jié)，愛信變速箱的換擋邏輯，尤其對于小排量車而言，在很多時候其實比ZF要好，它會更多地注重動力表現(xiàn)。

　　盡管自主品牌這兩年的新車型很多，而且清一色的城市SUV調(diào)校，越來越突出公路性能，但把底盤調(diào)好的其實不多。長安在這方面屬于均衡派，它偏向于公路化調(diào)校，但并沒有一味地調(diào)硬避震，而是保留了非常好的韌性，這使得你在經(jīng)過一些復雜路面的時候，底盤表現(xiàn)是柔和的，而且沒有生硬的彈跳和松散輕飄的感覺，但同時它又具備很好的支撐性。所以，它的整體表現(xiàn)很均衡，底盤質(zhì)感和厚重感都非常好，這才是大多數(shù)消費者真正想要的風格。能跑公路，走爛路也不難受。

　　另外的提升是，得益于直噴技術，1.5T發(fā)動機相比1.8T來說油耗降低了10%，NVH也進行了優(yōu)化，尤其是加厚的玻璃，將噪音控制得更好。日常駕駛來說，舒適性標準不輸現(xiàn)在的新車型。

結語：

　　對于1.5T車型，一方面這是自主車型的“標準排量”，燃油經(jīng)濟性和動力性間的平衡更好;另一方面，也使得它終于享受到了小排量的紅利，盡管不多。并且，未來1.5T車型會逐漸取代1.8T車型成為CS75的主打排量。再加上未來的CS55，長安將形成雙緊湊級SUV格局，這會更進一步占據(jù)國內(nèi)SUV市場的份額。重要的一點是，長安車型的成熟度非常高，自主品牌普遍表現(xiàn)不好的動力匹配、人機工程，以及懸掛調(diào)校這些需要硬實力的地方，長安做得都很好。所以，CS75客觀上是一款偏老的車型，但在這些方面比很多新車型都好，配置也都是主流水平。所以，識貨的消費者多那么這款車的銷量還將持續(xù)。另外的消息是，長安CS75在CS55上市后會進行小改款，在設計上會有變化。這款車是生命力還是很強的，如果你更多地注重產(chǎn)品本身，即便在自主品牌如火如荼的今天，實話實說，我仍然會向你推薦這款車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）