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如獲新生 試駕全新Panamera 4S 加長版

2017-06-16 06:57:35 作者:區(qū)廣賢

●骨子里流淌跑車血液

如獲新生 試駕全新Panamera 4S 加長版

  不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙,實(shí)際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液,行政級轎車只是它展現(xiàn)的其中一面而已。哪怕入門級Panamera的破百時(shí)間也不過5.7秒。在2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下,我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒(配備Sport Chrono組件4.2秒)。

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  它不同于自然吸氣那種層層遞進(jìn),而是躍過起步階段轉(zhuǎn)便進(jìn)入亢奮狀態(tài),頂置排氣以及雙渦輪置于V型夾角等設(shè)計(jì)讓動(dòng)力響應(yīng)來得如此美妙,幾乎沒有遲滯便呼之則來。

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  真正快開起來,Panamera 4S瞬間判若兩人,腳下油門稍稍下探,8速PDK隨即予以降擋回應(yīng),仿佛時(shí)刻處于降擋的待命狀態(tài),而剛剛巡航時(shí)的積極升擋恐怕只是為了燃油經(jīng)濟(jì)性所作的偽裝罷了。反正那一瞬間讓人死死壓在座位上的兇悍,很難聯(lián)想到它竟然出自一臺(tái)行政級轎車上。

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  更值得玩味的是,當(dāng)您沉浸在S+流連忘返的時(shí)候,別忘了旋鈕中間那個(gè)SPORT Response按鍵才是Sport Chrono組件里讓人無法自拔的終極開關(guān)。

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  至于底盤方面,如果對全新Panamera的舒適性有很高期望的話,那建議還是轉(zhuǎn)投S級、7系的懷抱。雖然現(xiàn)在它配備了空氣懸掛,標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)出的濾震已有足夠的高級感,但被感知到的路面信息還是會(huì)提醒乘客,身下的座駕的操控本色依然存在。

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  空氣量增加60%的空氣懸掛給予車身足夠的支撐,哪怕我們試駕車上并沒有選裝PDCC以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在莫干山連綿不斷的山路上仍能演繹出如同運(yùn)動(dòng)轎車般靈動(dòng)的姿態(tài),甚至?xí)钊送鼌s1.9噸車重的事實(shí)。

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  然而性能處于中游水平的Panamera 4S已經(jīng)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備去放飛自我,四驅(qū)的存在讓您無需太擔(dān)心車尾的不安分,即使淺嘗輒止地往極限催谷,也能在輔助系統(tǒng)的控制范圍內(nèi)。當(dāng)然了,僅在開放道路上試駕會(huì)有點(diǎn)意猶未盡,不過我傾向于在賽道上把這份遺憾留給最強(qiáng)的TURBO版本。

  總結(jié):原本以為在全新Panamera面前,我被司機(jī)or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來,發(fā)現(xiàn)這只不過是偽命題,盡管現(xiàn)在的后排舒服了,能夠把玩的東西多了,甚至還能選裝按摩功能等等。但我還是義無反顧拉開前門,坐進(jìn)主駕位置,因?yàn)樗廊皇?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷出品,依然是一臺(tái)四個(gè)座位,裝滿各種豪華配置的——跑車。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢)

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