勁客首次搭載了日產(chǎn)第三代HR15發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制等技術(shù)，以達(dá)到12.2的同級(jí)最高壓縮比以及提升動(dòng)力降低油耗的目的。

　　勁客的油門踏板調(diào)教得比較靈敏，在起步的時(shí)候愛往前竄，顯得相當(dāng)活躍。行駛時(shí)的平順性依然是主旋律，CVT將動(dòng)力梳理得非常順滑，并且總能非常醒目地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合適的位置。這樣一來動(dòng)力輸出就顯得得心應(yīng)手了，1.5L的排量自然無法產(chǎn)出明顯的推背感，不過在日常駕駛中還是相當(dāng)輕快的。

　　在兩天的試駕中，高速公路占了很大一部分，讓人驚喜的是勁客的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，雖然僅有1.5L的小排量，但變速箱8.7的齒比能在巡航時(shí)將轉(zhuǎn)速壓得很低，時(shí)速120km/h時(shí)巡航轉(zhuǎn)速僅在2000rpm左右。在返程的節(jié)油賽中，180km左右的高速路況，我們的車甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗（表顯）。

　　平底運(yùn)動(dòng)方向盤有著相當(dāng)不錯(cuò)的握感，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)能提供一個(gè)輕松的轉(zhuǎn)向力度，加上5.1m的最小轉(zhuǎn)彎半徑和小型化的車身，市區(qū)開起來顯得非常靈活，而在高速時(shí)轉(zhuǎn)向的力度變得沉穩(wěn)起來，給予了駕駛員更好的信心。

　　從藍(lán)鳥開始，我發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在底盤調(diào)校方面有了與以往不同的取向，不是一味追求柔軟舒適，底盤的整體性變得更好了，懸掛更有韌性，行駛穩(wěn)定性有了實(shí)質(zhì)性的提升。

　　今天我們駕駛的勁客也是如此，整個(gè)試駕過程高速路段相當(dāng)多，而勁客的行駛穩(wěn)定性依然很不錯(cuò)，沒有以往日產(chǎn)那種忽忽悠悠的感覺。而避震對(duì)于平整路面的細(xì)碎顛簸有著良好的隔絕，不過在通過減速帶等較大起伏時(shí)舒適性會(huì)略有影響，通過后車身也不會(huì)有太多余的晃動(dòng)。對(duì)于一臺(tái)入門級(jí)小型SUV來說，這樣的安穩(wěn)又不乏舒適的底盤表現(xiàn)確實(shí)很贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）