銳志有兩種動力配備，都是V6發(fā)動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠3.0那臺3GR-FE發(fā)動機，2.5升銳志的發(fā)動機編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，原因當(dāng)然還是因為咱們的汽油質(zhì)量不過關(guān)，和直噴發(fā)動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發(fā)動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動機少了13kW和18Nm。2.5和3.0發(fā)動機的技術(shù)含量都不低，雙VVT-i系統(tǒng)可以同時對進排氣相位進行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動機的Double-VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺發(fā)動機的動力參數(shù)和還沒有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動機也很相近。

　　銳志真正的技術(shù)亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產(chǎn)車當(dāng)中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動機的潛力更好發(fā)揮。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位，不習(xí)慣的人肯定會無所適從，也許這只是習(xí)慣問題。

　　一臺排量2.5L，197hp馬力的發(fā)動機和6前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有余但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它確實是快。在彎道的表現(xiàn)卻有些迥然，在加油出彎的過程中，銳志的動力系統(tǒng)一如直線，處變不驚絲絲而來。輕盈的方向質(zhì)感和靈敏的轉(zhuǎn)向動作均衡地結(jié)合到了一起，轉(zhuǎn)動方向盤很輕松。同時它對路面的感知做得清晰細致。這種豐田定義的“豪華”轉(zhuǎn)向質(zhì)感，在銳志上得到很好的延續(xù)，也使銳志的操控樂趣大增。