所以，上汽集團(tuán)此次面對(duì)雙龍汽車的“現(xiàn)金危機(jī)”至多只能算是一道“難題”，絕非“災(zāi)難”。對(duì)于上汽集團(tuán)來說，如何分配好相對(duì)有限的資金，合理調(diào)動(dòng)集團(tuán)掌控下海外的資產(chǎn)與技術(shù)是“全球化”發(fā)展道路上必須解決的“難題”。相反，對(duì)于雙龍汽車來說，依靠中國目前最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)絕對(duì)是雙龍汽車長期發(fā)展進(jìn)程中非常有益的一段經(jīng)歷。

　　所以，對(duì)于上汽自主乘用車厚積、留待日后薄發(fā)的美好前景，我們更應(yīng)該叫個(gè)“好”！

榮威、名爵成為上汽吸收、融合國際品牌資源的成功典范

　　“摸著石頭過河，同志仍需努力”

　　“摸著石頭過河...”，這是三十年前，當(dāng)時(shí)的國家領(lǐng)導(dǎo)人、中國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總設(shè)計(jì)師——鄧小平總書記的一個(gè)比喻。如今，我們更加堅(jiān)定地看到：中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此，中國汽車工業(yè)發(fā)展道路亦如是。

　　想當(dāng)年，中國本土汽車企業(yè)大規(guī)模與外資合作生產(chǎn)可以算作是“摸著石頭過河”，如今，上汽集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)配旗下國際品牌（榮威、名爵MG、雙龍）的技術(shù)資源可謂是在“渡大江”了。至于此次上汽面臨雙龍索求大額現(xiàn)金支持來維持企業(yè)日常運(yùn)作，正體現(xiàn)出了中國自主品牌汽車廠商在整體實(shí)力上的提升，以及在國際汽車工業(yè)中的角色、地位的提升。

　　盡管上汽雙龍現(xiàn)金危機(jī)的難題必然會(huì)對(duì)上汽集團(tuán)的現(xiàn)金流造成壓力（上汽集團(tuán)已經(jīng)于1月初給予韓國雙龍259億韓元（約合1960萬美元）的現(xiàn)金資助）；盡管，上汽雙龍未來的車型、品牌定位與推廣也還將存在諸多變數(shù)，但是，相信上汽自主品牌在發(fā)展道路上已經(jīng)摸到了“大石頭”，而且摸“準(zhǔn)”了石頭。相信，奇瑞、吉利、比亞迪、長城在國際市場(chǎng)上份額的確立也將不斷地?cái)U(kuò)張。

　　其實(shí)，對(duì)于上汽雙龍此次“現(xiàn)金危機(jī)”的局勢(shì)，上汽集團(tuán)還是心有準(zhǔn)備的。韓國員工曾經(jīng)發(fā)起的“罷工威脅”早就在上汽管理層有了“備案”。因此，上汽對(duì)于“雙龍汽車”的開發(fā)和榮威、名爵品牌的打造始終是各有側(cè)重的。如今，主動(dòng)權(quán)還掌握在上汽手中，韓國方面同樣必須面對(duì)可能“破產(chǎn)”的“窘境”，韓國政府也不愿意看到無法挽回的破局。

　　在我們看來，上汽已經(jīng)站立在了和“韓國汽車”（甚至可謂面對(duì)韓國政府）談判的歷史高度，這難道不正是中國汽車工業(yè)（自主品牌廠商）實(shí)力增強(qiáng)的新號(hào)嗎？

　　所以，我們還應(yīng)該在這里給上汽（中國汽車自主品牌），叫個(gè)“好”！