寶馬進(jìn)入中國(guó)五年左右，在私人消費(fèi)領(lǐng)域逐漸展露頭角，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年3-6月份，3系的銷(xiāo)量為4774臺(tái)，A4的銷(xiāo)售為7400臺(tái)，A4的優(yōu)勢(shì)仍舊明顯，但需要注意的是，奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量?jī)H為1790臺(tái)。德系三強(qiáng)在豪華B級(jí)車(chē)領(lǐng)域的爭(zhēng)斗中，奧迪憑借著在國(guó)內(nèi)深厚的積淀仍舊占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，而寶馬的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也表明了3系與A4在銷(xiāo)售上的爭(zhēng)斗已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，就算奧迪也能感受到對(duì)手的來(lái)勢(shì)兇猛，畢竟一汽奧迪扎根中國(guó)已經(jīng)17年，對(duì)手從無(wú)到有，從有到強(qiáng)的變化不光在數(shù)據(jù)上可以看到，更是肉眼可見(jiàn)的。

　　新BMW 3系最引人注目的變化是車(chē)身長(zhǎng)度增加了11mm，但軸距依舊是2760mm。增加的11mm主要體現(xiàn)在前后懸上。在此之前，寶馬系列車(chē)型超短的前懸留給消費(fèi)者深刻的印象，而把車(chē)輪盡量安置在車(chē)身的四角也是很多車(chē)型為了增強(qiáng)操控性而采用的方法。新BMW 3系在增加了11mm后，從側(cè)面看出最顯著的變化就看起來(lái)更具穩(wěn)重感，但是否喪失了一部分操控性就很難說(shuō)了。但所有人都知道，操控性是寶馬尤其是寶馬3系的強(qiáng)項(xiàng)，增加11mm帶來(lái)的操控性的損失絕對(duì)可以被更穩(wěn)重的車(chē)身感覺(jué)彌補(bǔ)——畢竟中國(guó)豪華B級(jí)車(chē)的消費(fèi)群體中，公商務(wù)用車(chē)的客戶(hù)依然占據(jù)很高的比例。

　　此外，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)再次讓寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)方面超越對(duì)手。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首先搭載在X6上，在國(guó)外，1系也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，另外也包括3系。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的榮譽(yù)象征，獲得了由來(lái)自四大洲32個(gè)國(guó)家的65名專(zhuān)業(yè)汽車(chē)記者組成的評(píng)審委員會(huì)評(píng)選的2008年度國(guó)際最佳引擎。

　　3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格昂貴，由于搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的335i和X6均為整車(chē)進(jìn)口，從而造成成本過(guò)高。由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間不長(zhǎng)，后期保養(yǎng)費(fèi)用目前還不得而知，但相信一定是不菲的。而奧迪率先引進(jìn)的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)，成本控制上奧迪擁有較大的優(yōu)勢(shì)。最先搭載3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新奧迪A6L市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)僅為69.6萬(wàn)元，而低一級(jí)別的新BMW 335i市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了61.3萬(wàn)元之巨。

　　新奧迪A4L的價(jià)格目前還沒(méi)有公布，寶馬方面自然也不會(huì)將手里的牌一次全部用完。第一批上市的09款新車(chē)包括國(guó)產(chǎn)的320i、325i和進(jìn)口的335i三款車(chē)型,而其余車(chē)型(包括318i、330i等)的上市還需繼續(xù)等待。其中318i如果能低價(jià)入市，對(duì)于在豪華B級(jí)車(chē)?yán)飪r(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯的奧迪A4來(lái)說(shuō)將是沉重的打擊。

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