10月8日，C-NCAP在天津的中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“汽研中心”)發(fā)布了本年度第三批的六款碰撞車型的最終成績。六款車最終的評分和星級沒有過多的懸念，基本都和“身價”正比，令大多數(shù)人感興趣的則是C-NCAP的幾點改變。

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　　首先，確立了新聞發(fā)言人的制度，C-NCAP在今后的宣傳工作中將做到渠道唯一、口徑一致，盡管中心內(nèi)部專業(yè)汽車研究人員眾多，但對公眾和媒體只能有一個聲音。俗話說“有得必有失”，個別媒體和為數(shù)不少的公眾在撒歡般地對C-NCAP“口誅筆伐”之后才知道，C-NCAP經(jīng)歷了這次風波的洗禮之后更成熟了、更適合市場和媒體的需要了，同時想再從C-NCAP內(nèi)部眾多的專家、工作人員口中聽到不同聲音的渠道也就此中斷了。

　　其次，汽研中心推出《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見稿，這也是自2006年C-NCAP成立以來首次對評價規(guī)則版本的修訂和更新。汽研中心此舉被視為對同行、對媒體以及對公眾的善意之舉，筆者對此也表示肯定，但其實C-NCAP是否有必要做此善意之舉呢，答案是否定的。

　　剝開“中國汽車技術(shù)研究中心”這個很政府、很學術(shù)的名字，我們發(fā)現(xiàn)它只是一家錄屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)，換句話說它和中石油、中石化、國家電網(wǎng)公司、中移動、中聯(lián)通等是一個性質(zhì)的企業(yè)。我們何時聽說，這些國字號的企業(yè)就他們自身的工作流程向社會征求意見？說白了，汽研中心在做碰撞測試時的任何規(guī)定、流程都只是一個企業(yè)的行為，汽研中心可以在法律允許的范圍之內(nèi)對工作流程做一切調(diào)整，而對于整個汽車行業(yè)以及公眾來說，汽研中心的權(quán)威性并不能覆蓋全行業(yè)和全社會。話說到這里，也許你已經(jīng)明白，如果刻薄一點理解，汽研中心向社會推出其內(nèi)部工作的管理規(guī)則征求意見稿無形中是在抬高自己的地位。

　　汽研中心作為一家中央企業(yè)，自然是要追求利潤，并且作為贏利性組織，它的收入是可以在法律允許范圍內(nèi)自主分配的。我們大可不必眼紅汽研中心通過碰撞試驗賺了多少錢，中心的員工和領(lǐng)導(dǎo)又從中賺了多少錢，只要你購車不受C-NCAP的影響或者干脆不購車，汽研中心的利潤就和你一毛錢關(guān)系也沒有，但是你能做到讓中石油、中石化、國家電網(wǎng)公司、中移動、中聯(lián)通等這些公司也賺不到你的錢么？

　　從另一個角度說，企業(yè)標準是一個企業(yè)為了要在激烈的市場競爭中得以生存，讓社會、公眾信任自己，從而產(chǎn)生的。但市場競爭的缺失使得企業(yè)處于不戰(zhàn)而勝的地位，自然在標準上有所松懈，從而出現(xiàn)各種問題。這些問題的出現(xiàn)靠什么來解決，答案是市場。制度上的完善能解決多少問題，想必大家喝過三鹿奶粉以后都會明白——國家免檢的標準都失靈了，企業(yè)標準又算得上哪根蔥！

　　此外，汽研中心還提出了今后要增加油耗、排放測試以及兒童座椅安全測試以及側(cè)面100%碰撞時對后排約束系統(tǒng)的安全測試，C-NCAP充分理解了汽車的“中國特色”，并適時推出了這些新的測試項目。我們也有理由相信，在“中央企業(yè)”這個不變的企業(yè)性質(zhì)下，在些測試的方法、流程仍然不能做到百密而無一疏的情況下，汽研中心仍將會面臨很多的質(zhì)疑，然而即便是質(zhì)疑者，在現(xiàn)階段也未必能拿出一套完美的方案出來。但是，難道這些理由會成為一個企業(yè)放棄生產(chǎn)(對汽研中心而言就是研究理論、做測試、發(fā)布測試報告等等)的理由么，答案是依然否定的。

　　那么C-NCAP到底能不能成為社會的標準，有沒有繼續(xù)存在的必要？對于前一個問題，筆者認為這得看C-NCAP自己的造化，國家標準的建立總是依托在成熟的企業(yè)標準、行業(yè)標準之上的，C-NCAP連想成為行業(yè)標準都會有人暗中使絆，加上本身的嚴謹程度尚有待提高，想必距離成為國家(社會)標準還有很長一段距離。而對于第二個問題，筆者以為用“聊勝于無”足以回答。