保時捷對大眾的虎視耽耽已經(jīng)不是一天兩天了，早在2005年保時捷就開始有意增持大眾的股份，到本月16號，保時捷方面終于宣布，自己已經(jīng)持有大眾汽車公司35%的股份，并且預(yù)計到今年年底，保時捷將會持有大眾51%左右的股份。擁有八個品牌的大眾汽車就這樣逐漸成為了“小公司”保時捷汽車的囊中物。

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　　然而，實際情況并非保時捷說的那般簡單。誠然，保時捷不僅車造的好，通過其對大眾汽車股份的掌控，我們也可以看到，保時捷還是一個資本市場的運作高手。正當(dāng)今年全球的汽車巨頭們都在為銷量發(fā)愁的時候，保時捷的預(yù)期卻超乎了人們的想象，據(jù)德國的汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，今年保時捷的營業(yè)額很有可能達到86億歐元，而純利潤則更會達到110億元。

　　也就是說，保時捷一半左右的盈利并非通過造車、買車、修車這些生意而來，保時捷掌握的大眾汽車股票將為其贏得巨額利潤。而年產(chǎn)量600萬臺的大眾汽車在08年上半年的利潤僅為25.7億歐元，即便下半年的收益比上半年再翻一番，大眾汽車的年利潤在保時捷面前仍然處于下風(fēng)。

德國保時捷跑車可謂利潤機器

　　保時捷也并不是沒有擔(dān)心，作為一家以制造豪華跑車為主業(yè)的知名品牌，保時捷在全世界的各個角落都擁有自己的擁躉，很多保時捷的車主并不會經(jīng)常開著花了大價錢買來的保時捷跑車，實際上有很多保時捷跑車更多的時候扮演的是地庫里陳列品的角色。就像大多數(shù)的豪華跑車一樣，單車?yán)麧櫤芨�，但由于產(chǎn)量稀少，汽車制造商想完全靠生產(chǎn)豪華跑車維持企業(yè)的生存是件困難的事情，法拉利、蘭博基尼、布加迪都曾經(jīng)破產(chǎn)或瀕臨破產(chǎn)。

　　顯然保時捷更懂經(jīng)營，于是卡宴誕生了，并創(chuàng)造了保時捷的銷售奇跡。如今保時捷又轉(zhuǎn)而開發(fā)一款全新的轎跑車Panamera Gran Turismo，這款車的出現(xiàn)并沒有改變保時捷品牌的定位，520匹馬力的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機、12.5萬英鎊的預(yù)售價都沒有脫離保時捷應(yīng)有的級別，并且這是一款除了卡宴之外，可以整天開著而不感覺累的保時捷，顯然這也將是一款兼具實用性、速度感的“吸金新貴”。