今年1月中旬，我關(guān)于逍客價(jià)格的猜想文章獲得了很不錯(cuò)的關(guān)注，前日，同事的另一篇關(guān)于逍客價(jià)格的文章，同樣獲得了很好的反饋。不回避地說，東風(fēng)日產(chǎn)逍客是我做網(wǎng)站編輯以來，第一款在經(jīng)過多輪曝光后，依然有著足夠關(guān)注度的車型。按照這樣的趨勢(shì)，恐怕到了3月12日逍客真正上市公布價(jià)格的那一天，它的受捧程度只會(huì)更甚。恐怕看到這里的時(shí)候，最高興的還是東風(fēng)日產(chǎn)的頭頭腦腦們。只是，如此高的關(guān)注度，是否真的能夠轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上的“毒藥”，得到眾多消費(fèi)者的垂青呢？

　　我認(rèn)為，拋開價(jià)格不談，就這款車本身來說，已經(jīng)具備了成功的條件。

　　因?yàn)殄锌屯媪艘话研赂拍睢�—Crossover。

　　什么叫Crossover？

　　Crossover本意是交叉跨越的意思，用在汽車上時(shí)，則表示綜合了多種車型特點(diǎn)的跨界車型。Crossover車型是指外形上混合了轎車、SUV、皮卡、MPV等其中兩種或兩種以上的設(shè)計(jì)元素，功能上整合了越野性、舒適性和操控性等多功能的特點(diǎn)，說白了，就是“雜交”設(shè)計(jì)。這一概念別說在中國(guó)大陸，哪怕在全世界范圍內(nèi)，出現(xiàn)的時(shí)間并不算長(zhǎng)。在我的印象中，大約10年前的雷諾風(fēng)景RX4，是較早玩起Crossover概念的車型。至今在國(guó)內(nèi)的部分城市，我們還能偶爾見到RX4的身影。只不過浪漫的法國(guó)人僅想著自娛自樂，并沒有借RX4的推出將那個(gè)概念大家推廣。

　　而眼下的逍客則不同。它生逢其時(shí)：全球各大廠商開始將目光投向這一細(xì)分市場(chǎng)，并開始增加相關(guān)車型以提高競(jìng)爭(zhēng)力；在中國(guó)國(guó)內(nèi)，這一概念也在迅速升溫。歐洲市場(chǎng)的成功就證明了這類車巨大的市場(chǎng)潛力。而反觀中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，轎車就不談了，外形就已經(jīng)將兩者區(qū)分了開來；以CR-V、途勝為代表的SUV，則體現(xiàn)了其都市SUV的特征；至于早于逍客提出Crossover概念的奇瑞東方之子Cross和鈴木SX4，則在體型和級(jí)別上與逍客形成了差異。所以說，正因?yàn)殄锌偷摹半s交”本性，從理論上講，它沒有一個(gè)需要直接面對(duì)的對(duì)手。而沒有車型的逍客，通過差異化的產(chǎn)品布局，理論上很可能重復(fù)同樣沒有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的CR-V的成功之路。從目前已知的情況來看，各地東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商都已經(jīng)接到了不少逍客的訂單。

　　只不過，正當(dāng)紅的關(guān)注度和形勢(shì)一片大好的銷售狀況，并不能代表逍客真的能夠在今年獲得完美的結(jié)局。

　　首先，還是這個(gè)概念的問題。Crossover的確是一個(gè)新的概念，逍客的確是一款真正意義上的Crossover車型。但是請(qǐng)記住，這里是中國(guó)。就目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的普遍汽車消費(fèi)理念來說，Crossover這個(gè)詞甚至就是一個(gè)擺設(shè)�；蛘邠Q個(gè)更俗的講法：很多有錢的消費(fèi)者連英文都不識(shí)、根本不知道這個(gè)單詞怎么念的時(shí)候，很多消費(fèi)者對(duì)汽車劃分的概念還停留在轎車、吉普車和越野車的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)怎么去推廣你的Crossover概念？我相信超過一半進(jìn)入展廳的消費(fèi)者，根本就不會(huì)把逍客和Crossover聯(lián)想在一起。他們就會(huì)覺得這是一款“吉普車”或者“越野車”，稍懂一些的則會(huì)將它視作SUV。什么叫做轎車式底盤？什么叫做SUV式的車內(nèi)空間？消費(fèi)者根本沒有這個(gè)概念。他們能看到和體會(huì)到的，只是逍客典型的SUV式內(nèi)外結(jié)構(gòu)，Crossover這個(gè)概念很難傳達(dá)給消費(fèi)者。于是，原本并不是逍客直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的CR-V、途勝、獅跑等等，都被消費(fèi)者有意無意地劃進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之列。那么，一旦逍客產(chǎn)能不足需要較長(zhǎng)時(shí)間等待，或者價(jià)格偏高，消費(fèi)者就很可能將目光投向他們所認(rèn)為的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　其次就是這個(gè)價(jià)格問題了。1月份參加逍客巡展的時(shí)候，我給出的預(yù)計(jì)價(jià)格為13.98—18.98萬。而在前日同事《塵埃終將落定? 逍客2.0L 16.88萬元起？》的文章中，“相關(guān)人士”給出的范圍則在16.88—21萬之間。這兩者之間的差距可就比較大了。究竟是哪一種更接近東風(fēng)日產(chǎn)將要公布的價(jià)格呢？這必須等到12日上市當(dāng)天才能知道。我要說的是，如果逍客果真將價(jià)格定在了“相關(guān)人士”所說的區(qū)間，那么逍客就會(huì)面臨一些尷尬。也許不少有錢卻不懂車的消費(fèi)者依然會(huì)為“SUV”逍客買單，但同樣也會(huì)損失不少原本對(duì)其期望很高的潛在顧客。如果真的像“相關(guān)人士”提到的，因?yàn)闅W洲版逍客獲得了近十年來歐洲最好的NCAP成績(jī)，而決定給逍客提高售價(jià)的話，那么這實(shí)在不是一個(gè)明智的決定。衷心希望東風(fēng)日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)們?cè)?月12日到來之前，最后做一次地區(qū)性的市場(chǎng)調(diào)研，看看消費(fèi)者真實(shí)的心理價(jià)位。

　　應(yīng)該說，逍客取得什么樣的漂亮的銷售數(shù)字都不會(huì)令人感到意外。因?yàn)樗�找到了一條差異化的生存路線。能否續(xù)寫它在網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)注度神話，真正成為一顆車市“毒藥”，我們拭目以待。

　　在這里做一下預(yù)告：本月12日，逍客將在上海正式上市并公布價(jià)格。屆時(shí)PCauto太平洋汽車網(wǎng)將對(duì)上市做現(xiàn)場(chǎng)視頻直播。敬請(qǐng)關(guān)注。

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