巨人的肩膀隨便站?自主品牌新車模仿秀
編者按:車市里來風(fēng)云變幻,面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞,我們應(yīng)該如何解讀?與其在是是非非內(nèi)糾纏不清,不如聽聽PCauto如何“有一說一”:
有一說一系列 | ||
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汽車展會(huì)一向都是汽車廠家們展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的舞臺(tái),在本屆北京車展上,我們欣喜地目睹了許多自主品牌新車的登場(chǎng),但同時(shí)我們也在一些自主新車的身上,或多或少地看到了模仿國外車型的痕跡,其中最典型的例子當(dāng)屬長城以及比亞迪旗下的新車型。
首次進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的長城汽車,在本次車展上為我們帶來了三款外型精致的新車——長城“精靈”、長城“炫麗”和長城“酷熊”,三款新車將提供1.3L和1.5L排量選擇,定價(jià)均在10萬元以下。其中,多用途轎車“精靈”外形與三菱歐蘭德十分相似,小型MPV“酷熊”酷似去年年底上市的豐田小型汽車“bB”,而兩廂小車“炫麗”則像是豐田Yaris與豐田Aygo的混合體。
左為長城酷熊,右為豐田bB
左為長城精靈,右為三菱歐蘭德
左為長城炫麗,右為豐田Yaris
比亞迪方面,繼上屆車展上推出酷似豐田花冠的比亞迪F3并取得市場(chǎng)成功之后,本屆車展上又帶來了一款硬頂敞篷小跑車——比亞迪F8,活脫脫一輛縮小版的奔馳SL跑車。
左為比亞迪F8,右為奔馳SL跑車
除了上面提到的比亞迪F3,其實(shí)在本次車展之前,也有不少借鑒國外品牌外觀設(shè)計(jì)的自主車型,已經(jīng)在國內(nèi)上市銷售,比如借鑒豐田Supra的吉利美人豹,借鑒奧迪A4的華普海尚305等。而自主SUV領(lǐng)域更一向是外觀模仿的“重災(zāi)區(qū)”,比如雙環(huán)來寶SR-V與本田CR-V,飛碟UFO與豐田RAV4,吉奧GX6與豐田普拉多,例子不勝枚舉。
左為吉奧GX6,右為豐田普拉多
知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛難滅模仿熱情
究竟只是學(xué)習(xí)借鑒還是惡意抄襲?自主品牌與國外品牌也就此發(fā)生過不少糾紛,比較知名的有本田起訴雙環(huán)事件,以及通用大宇起訴奇瑞事件。在這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟事件發(fā)生后,仍然有不少自主品牌“勇敢”地堅(jiān)持走借鑒模仿的路線,這當(dāng)中主要的驅(qū)動(dòng)力來自于車型開發(fā)成本。開發(fā)一輛新車的費(fèi)用往往數(shù)以億元計(jì),借鑒國外車型的外觀造型,可以省下巨額的外型設(shè)計(jì)以及模具開發(fā)成本,假如借鑒的不僅僅是外觀,而是整車的設(shè)計(jì),那么可以節(jié)省下的開發(fā)成本就更為巨大。而且借鑒已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得成功的車型設(shè)計(jì)元素,往往能讓新車更快地為市場(chǎng)所接受,縮減時(shí)間成本。
關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛,《中國青年報(bào)》評(píng)論表示:對(duì)于汽車的外觀侵權(quán)問題,目前國內(nèi)仍比較難判定,因?yàn)槟7萝嚺c原型車的外觀不可能完全相同,比如大燈、保險(xiǎn)杠等部位很容易進(jìn)行改動(dòng),如果沒有足夠的證據(jù),法院很難斷定存在侵權(quán),從過去類似官司的判定結(jié)果來看,多是被訴方勝訴;蛟S正如吉利汽車董事長李書福所言,汽車都是四個(gè)輪子,兩張沙發(fā),外加一個(gè)鐵殼,有所相似也在情理之中。
左為吉利美人豹,右為豐田Supra
站在巨人的肩膀上起跳?
汽車行業(yè)素來都是后來者模仿先進(jìn)者,中國的民族汽車品牌屬于汽車行業(yè)的后來者,向成功者借鑒學(xué)習(xí)自然也就不可避免。中國的自主汽車品牌,并不是模仿借鑒的始作俑者,日韓汽車品牌在發(fā)展的早期,也經(jīng)常被歐美汽車廠家指責(zé)為模仿抄襲,日本的豐田,韓國的現(xiàn)代,均曾卷入過類似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀(jì)90年代,豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列,也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級(jí)和E級(jí)。
如今,韓國現(xiàn)代與日本豐田的實(shí)力已非昔日可比。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)成長為全球第六大汽車制造商;豐田在汽車行業(yè)更是成功的代名詞,驚人的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他任何一家汽車制造商,從銷量上超越通用汽車而成為名副其實(shí)的全球第一也只是時(shí)間問題。當(dāng)然,后來者在產(chǎn)品檔次上確實(shí)很難超越先來的品牌,畢竟后來者想通過模仿先進(jìn)者的車型,而造出定位定價(jià)更高的車型,還要得到市場(chǎng)的認(rèn)同,是幾乎不可能的事情。因此,日本車的整體檔次要低于歐洲車,韓國車又次之。但是從市場(chǎng)份額上看,日韓車廠的競爭力并不在歐美車型之下。
日韓汽車廠家的發(fā)展之路,確實(shí)值得中國的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到,日韓品牌在模仿學(xué)習(xí)歐美車型的過程中,始終掌握著一個(gè)比較適當(dāng)?shù)摹岸取。日韓品牌在模仿時(shí)很少會(huì)全盤照抄歐美車型的設(shè)計(jì),生產(chǎn)出來的車型不至于與被模仿的對(duì)象過分相似。國內(nèi)的一些自主品牌則不然,經(jīng)常全盤照搬國外車型的設(shè)計(jì),缺少自己的設(shè)計(jì)元素,尤其是最近在網(wǎng)上頻頻曝光的山東火云雙人電動(dòng)汽車,外觀內(nèi)飾與奔馳Smart幾乎一致。后來者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳,以縮短自己的發(fā)展摸索進(jìn)程,但是巨人是否愿意讓你輕易站到自己的肩膀上?類似這款雙人電動(dòng)汽車的全盤拷貝車型在國內(nèi)并不鮮見,都頗有幾分故意要招惹知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的意思。
山東火云雙人電動(dòng)汽車
另外還要注意的是,日韓品牌在通過模仿站穩(wěn)了腳跟之后,就迅速從模仿階段脫離出來,通過不斷的自主研發(fā)摸索,在技術(shù)上建立自己的亮點(diǎn),在設(shè)計(jì)上形成自己的家族特征。國內(nèi)的一些自主品牌也通過模仿取得了初步的成功,但是切不可只看到眼前的利益,而沉溺于模仿階段不愿自拔。一家汽車企業(yè)要想發(fā)展壯大,并不是光能模仿別人的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就行,關(guān)鍵是能不能掌握別人也掌握著的技術(shù),并從中發(fā)展出自己的獨(dú)創(chuàng)技術(shù),發(fā)展出自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車企業(yè)擁有核心競爭力的首要指標(biāo),單純的模仿抄襲,只能永遠(yuǎn)都低人一頭,只有當(dāng)我們的民族品牌跨越模仿階段,掌握自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí),才有可能與國外品牌站在同一條賽道上,才有資格談發(fā)展,談超越。
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