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汽車廠商為什么這么牛？
我們這些編輯記者私底下也分析了一下，這些廠商為什么會這么牛？一個(gè)原因是，汽車廠商認(rèn)為自己的車型根本就供不應(yīng)求，消費(fèi)者想買車，還得排隊(duì)、加價(jià)提車。有句話說“顧客就是上帝”，但在如今的汽車廠商眼里，他們才是顧客的“上帝”。另一個(gè)原因是目前的汽車廠家多是合資汽車，中方人員大多從國企轉(zhuǎn)來，市場觀念不強(qiáng)，而外方又以中國汽車工業(yè)的“救世主”自居，認(rèn)為中國的消費(fèi)者好糊弄。但最根本的原因就是，在中國造車太賺錢了，隨便拿個(gè)什么新車型出來，消費(fèi)者都會排隊(duì)購買，廠家當(dāng)然會“牛B”了。
不過，從2003年開始，汽車市場出現(xiàn)超級火爆的局面。一位從事汽車行業(yè)多年的業(yè)者表示，汽車市場從來沒有像今年這么“亂”過。為什么用“亂”字來形容呢？因?yàn)榻衲甑男萝囆鸵豢罱右豢畹某�，眾多車型的價(jià)格紛紛跳水……汽車廠家開始發(fā)現(xiàn)，牛氣的日子正遠(yuǎn)離他們而去，因?yàn)槭袌錾系母偁幷咴絹碓蕉�，汽車的利潤也越來越少，由一兩家汽車廠家主導(dǎo)中國車市的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返了。換句話說，以前是廠家主導(dǎo)市場，現(xiàn)在卻是消費(fèi)者主導(dǎo)市場，你說到底誰更牛呢？
想當(dāng)年，德國大眾旗下的上海大眾、一汽大眾銷量占了國產(chǎn)叫產(chǎn)市場的半壁江山，確實(shí)很牛！但隨著眾多車型紛紛打出價(jià)格戰(zhàn)的策略后，德國大眾終于按捺不住了。寶來、捷達(dá)、桑塔納紛紛降價(jià)，沒辦法啊，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)都進(jìn)入了中國。要保持老大的地位，那只有通過降價(jià)來反饋給消費(fèi)者了。
以汽車巨頭之稱自居 品牌無需作宣傳？
如果中國的汽車廠商認(rèn)為自己的產(chǎn)品供不應(yīng)求，沒必要出來宣傳自己、沒必要接受記者的采訪、沒必要去熟悉網(wǎng)絡(luò)媒體。抱有這種想法的汽車廠商的老板們也實(shí)在是太膚淺了。無論是微軟的比爾·蓋茨、蘋果的賈伯斯、保時(shí)捷的溫德林·維德金都極有個(gè)人魅力。老板本身就對企業(yè)文化有很大的影響。這不是愛做秀，而是樂于接觸消費(fèi)者大眾，接受新事物，分享生活經(jīng)驗(yàn)，對于品牌絕對有加分的作用。想要成為真正成功的品牌，不僅產(chǎn)品要做得好，整體公司形象都必須一起提升。
隨著車型的日漸增加，及外國車型的進(jìn)入，面對新的江湖變局，曾經(jīng)以汽車巨頭自稱的廠家們還是練好馬步，廣結(jié)善緣，才有機(jī)會坐上“龍頭老大”這個(gè)位置。記得有一位營銷大師說過：“以前廠商的座右銘是‘請消費(fèi)者注意’，現(xiàn)在卻成了‘請注意消費(fèi)者’�！毕Ｍ@句話能點(diǎn)醒自以為還很牛B的汽車廠家們。
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