長安福特新嘉年華，7.89萬起；長安沃爾沃S80L，39.8萬起；東風(fēng)標(biāo)致207兩廂，7.18萬起；長安悅翔5.39萬起......粗看之下，以上四款新上市車型相互之間并不完全具有直接的競爭關(guān)系。但是他們都有一個共同的特點：入門款車型售價接近、甚至比市場在售直接競爭車型的市場成交價還低。我們必須承認(rèn)：這就是2009年初部分重量級車型官方降價所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

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　　和2008年新車上市追求“品牌定位”而頻頻讓入門款車型定價緊緊咬住競爭對手的策略不同，2009年1-3月期間上市的新車更愿意“刺刀見紅”地與競爭對手爭個“你死我活”——直接用價格競爭來進(jìn)攻。

　　2月官方降價開啟下滑通道

　　回想到2008年前3個月，僅出現(xiàn)有限的幾款非車市主流車型（F3、福美來、普銳斯和CTS，其中比亞迪F3僅高端車型實施官方優(yōu)惠）的官方降價行為。當(dāng)時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致原材料價格居高不下、車市預(yù)期一片大好景象；如今，汽車行業(yè)內(nèi)幾無預(yù)言09年國內(nèi)車市能確保穩(wěn)步增長大勢之人士。即使在1、2月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷同比增幅明顯的數(shù)據(jù)面前，“專家們”依然不敢妄言車市復(fù)蘇“就在眼前”。

上海大眾官方再降價 志俊加入(詳細(xì)報價)

　　另一方面，從2008年下半年就開始的車市“負(fù)增長”，讓國內(nèi)汽車廠商也越來越小心謹(jǐn)慎。09年初遲遲不愿出臺的年度銷售目標(biāo)，以及全國兩會期間汽車業(yè)代表紛紛舉起“政策救市”的提案，讓行業(yè)內(nèi)對于國家“要求”保持汽車業(yè)10%增長率的指標(biāo)難言輕松。（國家已頒布政策對于汽車行業(yè)發(fā)展僅僅限于正面引導(dǎo)，并無強(qiáng)力刺激效果。）

　　但是，我們從漲勢可喜的1-2月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中得知：實施官方降價舉措的上海大眾POLO車系銷售量環(huán)比增幅近30%、比亞迪F3R環(huán)比銷量增幅超過150%。雖然09年初的汽車產(chǎn)銷量和市場指導(dǎo)價格變動沒有直接、可量化的關(guān)系，但是對于09年度目標(biāo)1%和100%銷量增長的上海大眾和比亞迪汽車兩大廠商來說可謂是“完美的開局”。

雅力士1.6E 9.38萬起 官方調(diào)整全系車價

　　隨后，廣州豐田雅力士和一汽豐田威馳均針對性的調(diào)整部分車型定價，以期顯現(xiàn)出奪取大量市場份額的關(guān)鍵車型的高性價比。

　　雖然，09年1月份開始我們從各地終端市場得到的消息是“大面積缺貨”的行情，因為各大廠商對于終端市場的供應(yīng)量收縮導(dǎo)致經(jīng)銷商大幅減少針對消費者的讓利空間，這或許直接遏制了“官方調(diào)整市場指導(dǎo)價”向車市蔓延的速度。但是，考慮到發(fā)展前景尚不明朗的09年車市（特別是國際局勢惡化導(dǎo)致國內(nèi)市場份額“奇貨可居”）、以及國內(nèi)汽車廠商為響應(yīng)國家鼓勵行業(yè)發(fā)展政策而大規(guī)模提升產(chǎn)量和產(chǎn)品線的趨勢，我們有理由相信國內(nèi)汽車價格的下行通道已然打開。