最近碰到幾個(gè)廠商朋友，好幾個(gè)都對各個(gè)媒體的維權(quán)報(bào)道大感頭疼。說現(xiàn)在有一種很奇怪的情況，車子出了問題，消費(fèi)者寧可找媒體也不愿找廠家。而且還有媒體把著“維權(quán)”、“曝光”的幌子向廠家索要各種利益，所謂為了廣告投入不擇手段，其中黑暗之處令人難以啟齒。

　　如何能做一家好的媒體，每個(gè)該行業(yè)的從業(yè)者都有自己的看法，其中固然有純粹為利益而出發(fā)的，但也確有能真正觸動(dòng)廠商神經(jīng)報(bào)道。究其原因，國內(nèi)的汽車廠商對消費(fèi)者所拿出誠意遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那些在國外的，有人稱之為“不厚道”，其實(shí)“不厚道”一詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以形容目前的車市格局，我們之所謂“不厚道”行為有很多甚至算得上“隱瞞”、“欺騙”甚至“欺詐”。在遭遇將消費(fèi)者視為欺瞞對象的廠商，九霄覺得消費(fèi)者找媒體維權(quán)還是輕的。

　　多少消費(fèi)者能真正受到廠家的尊重？

　　從手機(jī)、論壇到電子郵件，所謂“雅閣3萬”“寶馬6萬”的欺騙信息數(shù)不勝數(shù)，只要你真的相信這些所謂的“避稅車”，那么少則七八千、多則十來萬的現(xiàn)金就和你永別。這些令人可憎又無法徹底取締的虛假信息說到底也只敢在論壇、交易平臺(tái)上流竄，九霄倒沒有見過真正去工商局注冊的。不過前不久北京現(xiàn)代的雅紳特降價(jià)一事倒是引起了軒然大波，兩年半不降價(jià)的承諾變成了116天后的降價(jià)8000元。于是在傷心、郁悶之后，有的消費(fèi)者憤怒了，聯(lián)名將廠家告上法庭，而此時(shí)廠家也反應(yīng)說將不會(huì)有相應(yīng)的降價(jià)補(bǔ)償。

　　今天我們不是來深究北京現(xiàn)代的降價(jià)事件，原因是九霄認(rèn)為這樣的事件在國內(nèi)實(shí)在太過頻繁。不要看現(xiàn)在有些消費(fèi)者鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，等各大媒體炒做完畢之后照樣風(fēng)平浪靜，所以歸根結(jié)底還只是幾朵小浪花，中國的汽車消費(fèi)者在廠商面前始終是弱者。前兩年廣本雅閣的婚禮門事件中，九霄曾與那次事件的車主做過對話，得知在事件發(fā)生后本田所派出的專家在第一時(shí)間將與事故數(shù)據(jù)至關(guān)重要的ECU取走，并且解讀ECU數(shù)據(jù)的時(shí)候拒絕車主及其代理律師在場，讓人分不清這輛車的主人是車主還是廠家。不僅如此，那次事件的高達(dá)10萬元的事故車輛檢測費(fèi)用也是由車主墊付的，這些行為是對消費(fèi)者的尊重嗎？

　　而今年發(fā)生的另一品牌車型斷裂事故中，廠家不回應(yīng)車輛本身的問題，反倒通知媒體“這個(gè)車主好像有吸毒的前科”。其實(shí)別人吸不吸毒和車有沒有質(zhì)量隱患完全是兩碼事，車主人品不好、離異也罷甚至就算是酒后駕車，對汽車的被動(dòng)安全性都不會(huì)有什么影響，有必要都挖出來為自己推脫責(zé)任么？

　　再說前不久的銳志漏油，這種大批量質(zhì)量問題且不談為何僅限于國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車，光是解決方案是靠天津車主一紙?jiān)V狀逼出來的，就知道目前消費(fèi)者的弱勢所在。像這種涉及2006年4月29日前下線的所有銳志、皇冠車輛的問題，經(jīng)過官司、多家媒體的連續(xù)報(bào)道，最終也只有將保修期延長至4年或10萬公里，同樣事情如果發(fā)生在日本、美國這種汽車競爭激烈的市場，廠家會(huì)僅做到這一步么？