2006年是乘用車自主品牌集中突圍的一年。華晨中華與比亞迪汽車在兩款新車——華晨駿捷和比亞迪F3的強(qiáng)力帶動(dòng)下，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長；而自主品牌傳統(tǒng)兩強(qiáng)——奇瑞汽車與吉利汽車，市場表現(xiàn)也是漸入佳境，在國產(chǎn)乘用車銷量排行榜上不斷攀升，其中奇瑞汽車更是超越了北京現(xiàn)代和廣州本田，首次躋身國產(chǎn)乘用車企業(yè)第四位。

　　在自主品牌四強(qiáng)中，除了與寶馬友合作的華晨汽車之外，其他幾家都略帶幾分“草根”氣息，它們的實(shí)力遠(yuǎn)不是最強(qiáng)大的，它們手中可調(diào)動(dòng)的資源也遠(yuǎn)不是最多的。然而，正是這些曾經(jīng)的二三線汽車企業(yè)，在三大汽車集團(tuán)身陷合資的圍城之時(shí)，勇敢地挑起了建立民族汽車品牌的重任，并在迅速向著一線企業(yè)的行列靠攏。這些自主汽車企業(yè)在盈利能力與品牌形象上，與合資企業(yè)還有著不小的差距，但是它們在創(chuàng)建民族汽車品牌中付出的努力和取得的進(jìn)步，足以讓那些醉心于合資、仍堅(jiān)持“耐住寂寞二十年”的大汽車集團(tuán)們汗顏。

　　奇瑞汽車——民族品牌頂梁柱

　　先鋒力量：奇瑞A516、奇瑞QQ6、奇瑞V5、凱瑞

　　1995年，在一汽工作12年半的尹同耀，受邀參與奇瑞汽車的創(chuàng)建。10年過去了，奇瑞已經(jīng)發(fā)展成為一家擁有5款自主研發(fā)車型、3大系列ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)、以及首臺(tái)自主研發(fā)的CVT變速箱的汽車企業(yè)，還擁有科技部掛牌的惟一一家國家級(jí)節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心。而此時(shí)，一汽旗下的紅旗品牌仍在痛苦中掙扎。今時(shí)今日，當(dāng)人們再次提及自主品牌汽車時(shí)，他們首先想到的往往是奇瑞，而不再是紅旗。這是奇瑞的成功，也是紅旗的悲哀。

　　奇瑞是目前國內(nèi)的頭號(hào)自主品牌，無論從市場銷量上還是從產(chǎn)品系列上均是如此。今年上半年，奇瑞汽車合共完成了14.42萬輛的銷售業(yè)績，一舉超越了天津一汽、北京現(xiàn)代、廣州本田等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，躋身國產(chǎn)乘用車企業(yè)銷量排行榜第四位。照目前的情況來看，奇瑞今年要完成28.1萬輛的銷量目標(biāo)似乎已經(jīng)沒什么問題。與北京現(xiàn)代、廣州本田等廠家相比，奇瑞汽車顯然后勁更足，除了上個(gè)月正式上市的奇瑞V5（New Crossover）和即將在廣州車展上上市的奇瑞A516之外，品牌名稱正式確定為“QQ6”的奇瑞新車S21（三廂QQ），以及中文名稱已定為“凱瑞”的奇瑞A18（多功能車），也將于8月份在國內(nèi)正式上市。從這個(gè)角度來講，奇瑞完全具備沖擊30萬輛銷量大關(guān)的能力。

　　隨著新車型的不斷加入，QQ一車獨(dú)大的格局正在被改寫。當(dāng)然，奇瑞的改變并不僅限于此，與奧地利AVL公司合作研發(fā)、涵蓋1.3L-3.0L五種不同排量的三個(gè)系列共18臺(tái)自主產(chǎn)權(quán)的ACTECO全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，正等待著更多的新車型去匹配�？梢灶A(yù)見，奇瑞汽車前進(jìn)的步伐斷不會(huì)就此放緩，從奇瑞的身上，你不難發(fā)現(xiàn)民族汽車品牌的發(fā)展?jié)摿�和遠(yuǎn)大前景。

　　吉利汽車——汽車行業(yè)鯰魚

　　先鋒力量：吉利金剛、吉利虎

　　以“造百姓買得起的轎車”為目標(biāo)的吉利汽車，是國產(chǎn)汽車中最“親民”的一個(gè)品牌。在歷經(jīng)8年的磨礪打拼之后，吉利汽車已經(jīng)逐漸走向成熟，并在今年上半年取得銷量上的飛躍，接近60%的同比增長率，證明了有“汽車行業(yè)鯰魚”之稱的吉利，其能耐與實(shí)力遠(yuǎn)不僅僅是“攪局”。去年同期排在乘用車銷量榜第十位（年終升至第九位）的吉利汽車，今年已經(jīng)躍升至第八位，半年10萬臺(tái)的銷售業(yè)績，足以讓不少合資品牌自愧不如。

　　銷量的攀升顯然已在吉利的預(yù)料之內(nèi)，從去年底開始，吉利便已著手展開了一系列的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。去年10月，吉利在蘭州增設(shè)生產(chǎn)基地，首期將于今年底投產(chǎn)，最終將形成年產(chǎn)能10萬輛的規(guī)模。11月，吉利又在湖南湘潭建設(shè)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2010年也將形成10萬輛的生產(chǎn)水平。

　　在小排量鼓勵(lì)政策出臺(tái)之后，吉利今年又推出了美日之星1.0和優(yōu)利歐幸福版1.0等低價(jià)新車，進(jìn)一步搶占低端市場。隨后，主打中檔市場吉利金剛（LG-1）也宣布上市，定價(jià)6.68萬元-8.58萬元。而一向善于利用到國外參展來造勢的吉利汽車，已宣布在本屆廣州車展上不發(fā)布新車，而是采取以銷為主的方式辦起了展銷會(huì)，并推出“吉利青藏鐵路游”的購車抽獎(jiǎng)活動(dòng)。至于新車吉利虎（FC-1）和美人豹二代，預(yù)計(jì)將于廣州車展后正式上市。

　　比亞迪汽車——跨行業(yè)造車成功案例

　　先鋒力量：比亞迪F3

　　以電池起家的比亞迪，在收購西安秦川汽車后，開始轉(zhuǎn)向汽車制造行業(yè)。在奧克斯等企業(yè)嘗試造車并相繼失敗后，比亞迪作為跨行業(yè)造車的成功案例，更加顯得難能可貴。將比亞迪引向成功的，是旗下的新車比亞迪F3，F(xiàn)3的上市也是比亞迪真正進(jìn)入汽車制造業(yè)的標(biāo)志。

　　比亞迪F3將比亞迪汽車帶入了高速發(fā)展的軌道，過去福萊爾時(shí)期半年的銷量，如今一個(gè)月之內(nèi)就可以完成。在比亞迪的總銷量中，比亞迪F3占去八成，福萊爾車型只占兩成，足見新車型的重要性。而比亞迪F3之所以能一舉打開局面，依靠的是過硬的造成工藝。眾所周知，比亞迪F3是一款外觀酷似豐田花冠的車型。通常來說，模仿國外知名車型的自主品牌車型，都是只有“形似”，工藝精致度上相差甚遠(yuǎn)，而比亞迪F3與眾不同的，就是其工藝質(zhì)量相當(dāng)過硬，直逼國外車型的水平，加上價(jià)格比合資車型低了不少，因此甫一亮相就獲得了媒體和消費(fèi)者的好感。

　　但是，F(xiàn)3尚不是比亞迪日后發(fā)展的唯一模式，比亞迪在汽車發(fā)展戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)是電動(dòng)汽車，只有在這個(gè)目標(biāo)下，電池和汽車才能被串連在一條線上。比亞迪的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)概念車，早在2004年6月的北京國際汽車展上集體亮相。雖然混合動(dòng)力車與電動(dòng)車目前還不是主流，而且電動(dòng)車的生產(chǎn)還需要目錄，上路還需要牌照，但在能源緊缺的中國節(jié)約社會(huì)的大環(huán)境下，油荒的背后一定是新型能源汽車的機(jī)會(huì)。因此，比亞迪汽車的爆發(fā)不會(huì)僅僅是現(xiàn)在的F3，致力于新型能源汽車的比亞迪，將會(huì)走出一條“另類”的自主品牌發(fā)展之路。

　　華晨中華——鳳凰涅磐

　　先鋒力量：華晨駿捷

　　與其他自主品牌不同，華晨旗下的中華轎車，從一開始就打算走中高端產(chǎn)品路線，當(dāng)年推出第一代中華轎車之初，也一度引發(fā)搶購風(fēng)潮，可惜華晨操之過急，未完全調(diào)試好的中華轎車頻頻爆出質(zhì)量問題，品牌形象大打折扣。后來的新中華和尊馳車型雖然不斷提升了工藝品質(zhì)，但是局面似乎已經(jīng)難以挽回。在低迷中沉寂3年的華晨中華，終于在2006年“浴火重生”，中級(jí)轎車“駿捷”的上市，一舉將華晨轎車帶出了痛苦的泥潭。

　　今年上半年，華晨汽車強(qiáng)力反彈，進(jìn)入了飛速發(fā)展期。在駿捷熱銷的帶動(dòng)之下，尊馳、閣瑞斯和金杯海獅的銷量都大幅上漲，上半年華晨集團(tuán)整車銷量達(dá)到了9.22萬輛，較去年同期同比增長57.7%。其中金杯海獅銷量為3.1萬輛；閣瑞斯銷售6000多輛；中華轎車銷售2萬輛；輕卡銷售2.6萬輛；華晨寶馬銷售9000輛。

　　華晨對(duì)于這樣的成績并不滿足，今年華晨集團(tuán)的銷量目標(biāo)是20萬輛，這意味著下半年華晨將進(jìn)入銷售加速增長階段。華晨集團(tuán)董事長祁玉民對(duì)此表示樂觀：“因?yàn)槿A晨駿捷今年4月份量產(chǎn)；中華6月份銷量達(dá)到7000輛，7月份力爭8000輛；這都是華晨集團(tuán)今年下半年的主力品種�！迸c此同時(shí)，華晨自主產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)腳步也并未放慢，與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的、包括1.6L、1.8L、2.0L和1.8T等排量的自主汽油引擎，將會(huì)陸續(xù)裝配到駿捷和尊馳之上，屆時(shí)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被全面取代，為華晨車型贏得更多的成本優(yōu)勢和更強(qiáng)的競爭力。

　　除了上述四個(gè)主要的自主品牌乘用車企業(yè)之外，還有不少企業(yè)也開始投身到自主汽車品牌的事業(yè)中來，比如重慶力帆和長安汽車等。另外，因?yàn)樽灾髌放茊栴}而備受壓力的一汽，最近也推出了一款中級(jí)轎車“一汽奔騰”，并在本屆廣州車展上正式上市，不過，這款車同樣是來自合資方的技術(shù)平臺(tái)（馬自達(dá)6），不免降低了自主“成色”以及對(duì)核心技術(shù)的掌握度。不管怎么樣，有越來越多的汽車企業(yè)加入到“自主”行列中來，對(duì)于民族汽車品牌的發(fā)展總是好事。中國的自主汽車品牌，可能沒有當(dāng)初日本那樣的發(fā)展機(jī)遇，也沒有韓國那樣的保護(hù)政策，但是我們擁有一個(gè)龐大的國內(nèi)市場，給自主品牌提供了足夠的成長空間。立足國內(nèi)，走向國外，中國人自己的汽車品牌終會(huì)為世界所熟知。