QQ官方網(wǎng)站強調(diào)QQ已通過正面碰撞測試

　　近日，有關(guān)于QQ、吉利豪情等微型車或?qū)⒁蚺欧藕团鲎矘?biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)而存在退市可能的消息不絕于耳，引起了網(wǎng)友和媒體及廣泛關(guān)注。到底這些車型能不能做到排放和碰撞安全指標(biāo)達標(biāo)？到底QQ、和吉利豪情的車型有沒有退市可能？

　　事件緣起

　　隨著國內(nèi)“限小”政策的逐步取消，奇瑞QQ、吉利美日等一些2-4萬元的經(jīng)濟型小車賣的是如火如荼，其中奇瑞QQ在今年四月更是創(chuàng)下了月銷3萬臺的佳績，這也是中國乘用車自主品牌企業(yè)首次突破月銷3萬的大關(guān)。然而，在新華網(wǎng)7月1日的一篇名為“專家認為：低價汽車將逐漸退出中國市場”的文章里卻報道說：“中汽協(xié)會相關(guān)產(chǎn)業(yè)分會首席分析師賈新光認為，國內(nèi)汽車市場下半年價格走勢平穩(wěn)，市場細分程度加強，奇瑞、吉利豪情等價位在2－4萬元的車型將很快被中國市場淘汰。”

　　在談到原因時，該文章指出，“隨著市場對產(chǎn)品的環(huán)保和安全性能的重視，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和車體碰撞檢驗方式越來越嚴格，這也將直接導(dǎo)致奇瑞、吉利豪情等價位在2－4萬元的車型將在未來幾年被中國市場淘汰�！�

　　此言一出，經(jīng)媒體報道后立刻在業(yè)界引起軒然大波。不但奇瑞公司出面反駁以外，網(wǎng)友也紛紛質(zhì)疑這一言論的公平性。

　　奇瑞和吉利如何反應(yīng)

　　在媒體媒體鋪天蓋地的報道出來以后，奇瑞和吉利的反應(yīng)意料之中的強烈。在面對媒體詢問的時候，奇瑞公關(guān)部門的工作人員略帶憤怒的否認QQ將因不達標(biāo)而退市�！癚Q完全達到國家碰撞和排放標(biāo)準(zhǔn)，而且目前銷量這么好，每年都在增加產(chǎn)能，絕對不存在減少產(chǎn)能的現(xiàn)象，奇瑞公司也沒有讓QQ車型退出國內(nèi)市場的打算�！�

　　奇瑞方面負責(zé)人也對媒體表示，奇瑞QQ依然會作為公司的主要產(chǎn)品，而QQ在上半年的銷量已經(jīng)超過了6.59萬輛。關(guān)于排放和安全的問題，奇瑞認為自主品牌企業(yè)在這方面的技術(shù)是完全可以達到國家標(biāo)準(zhǔn)的。但奇瑞不可否認的是，去年即使QQ銷量超過了11萬輛，但奇瑞其實并沒有掙到多少錢。

　　吉利汽車新聞發(fā)言人則告訴記者：“吉利美日、豪情等車的產(chǎn)能雖有所減少，但所占比例仍然很大，絕不會一下子驟降到10%的程度。至于減產(chǎn)的原因并非因為達不到碰撞或排放標(biāo)準(zhǔn)，也不是受銷量的影響，而是產(chǎn)品的一個正常生命周期的體現(xiàn)。作為吉利早期推出的產(chǎn)品，美日、豪情終將會被新車型所取代，這是一個正常現(xiàn)象�！�

　　目前，吉利豪情每個月的銷量依然能保持在2000臺左右，該車擁有穩(wěn)定的市場。雖然北京、上海和廣州這樣的一類城市已經(jīng)不是豪情的目標(biāo)市場，但山東、福建下屬的二、三級城市是主要市場。

　　QQ、豪情退市新聞的背后

　　對奇瑞QQ等微型車輛來說，退市傳聞已不是第一次出現(xiàn)。就在2005年年底，北京市將實施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅲ），由于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)接近于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)實施后有一批的車型面臨在京退市的命運。而當(dāng)時的QQ由于采用的是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，所以QQ排在了退市名單的第二位。但是QQ在2006年春節(jié)前推出了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的QQ車型，以此解決的了退市難題。

　　在瀏覽QQ車型的官方網(wǎng)站時，筆者注意到，網(wǎng)頁上面很清楚的注明“微車中唯一通過國家汽車技術(shù)研究所正面碰撞試驗” 。在今年7月一日關(guān)于車輛后碰、側(cè)碰的“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”正式實施后，關(guān)于QQ、豪情等車型的側(cè)碰后碰安全問題突顯出來。奇瑞汽車碰撞安全試驗負責(zé)人、國際知名碰撞專家顧鐳博士對外公開表示，奇瑞車型能夠通過一系列的側(cè)碰、后碰安全測試。

　　“對于奇瑞來說，能否通過‘雙碰’的考驗，早已不是問題”，顧鐳表示。在他看來，實際上很多企業(yè)——包括奇瑞——已經(jīng)走到了國家強制標(biāo)準(zhǔn)的前面，面對“雙碰”。

　　據(jù)顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風(fēng)云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側(cè)碰試驗，成為“中國側(cè)碰第一車”；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數(shù)十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。

　　文至最后，QQ或者豪情是否退市似乎已有答案。對吉利和奇瑞來說，QQ、豪情、美日等車型在兩家公司的銷售份額里占有很大比重，兩家公司不大可能輕易讓這些車型退市。對這幾種車型的安全、排放標(biāo)準(zhǔn)的指責(zé)更有待商榷。但有一點是清楚地，那就是，這些QQ等車型沒有讓奇瑞賺到多少錢。據(jù)媒體報道，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，從輪胎到座椅，從前保險杠到雨刷器，并在同一零件的采購中引入了兩家供貨企業(yè)以增加競爭。即使這樣，2-4萬元的微型車的利潤依然少得可憐。

　　由此，與其說“不達標(biāo)”給QQ、豪情埋下了退市的種子，還不如說低端市場無利可圖更加致命。想一想，當(dāng)奇瑞、吉利經(jīng)過了多年發(fā)展，有能力爬向產(chǎn)業(yè)高端賺大錢的時候，還有必要在留戀利潤低下的低端市場么？如果答案是“不留戀”，那么2萬——4萬元的市場空間又將由誰，在什么時間、用什么車型來填滿？