衣服能夠帶來自信，一萬多的喬治阿瑪尼和一件百來塊錢的三流品牌西裝，穿在身上所給人帶來的自信是截然不同的。買車也是如此，十萬和百萬的車，開出去哪個更有面子不言而喻。但廠家如果僅僅通過定價的方式，將產(chǎn)品的定位拔高那這么做能否贏得市場，那就值得商權。

　　說說剛剛發(fā)布的東風日產(chǎn)軒逸（Bluebird Sylphy），售價雖未公開，但從廠家的介紹之中我們對這款車的重任也能略曉一二�！耙豢钊�新中高級轎車”、“被業(yè)內人士認為是雅閣、凱美瑞的主要競爭對手”這類字樣并不少見。看來東風日產(chǎn)似乎是有打算用這款車來向雅閣、凱美瑞宣戰(zhàn)。如果事實真是如此，那實在是一項太過冒險的決定。

　　藍鳥去年賣了28166臺，銷量大致是天籟的一半、陽光的一倍。由于車型較老，東風日產(chǎn)便決定引進了軒逸（Bluebird　Sylphy），這款車在日本就是老款藍鳥的替代車型�？此�的尺寸4610/1700/1510 mm，介乎于陽光和天籟之間。加入競爭對手的車型作比較的話，它是介與�？怂�和蒙迪歐之間，寶來與領馭之間的車型。在長度上，軒逸至少比馬自達6、雅閣、領馭、蒙迪歐、凱旋等中高級車型短了150mm以上，當然它也比福克斯、307這樣的車長了150mm左右。

　　我們也列舉出售價在13萬到18萬的兩款2.0車型與之比較，可以看出軒逸的外形與老款藍鳥相當，僅比很多中級車大一些。

　　這樣一來軒逸的優(yōu)勢和劣勢也就較為明顯了，從車型上而言，介乎于目前車市中競爭較激烈的中級車與中高級車市時間的軒逸，如果價格適中，那么競爭對手數(shù)量相對會比較少。四門三廂轎車，5號車身，備有2.0L發(fā)動機，由于亞洲這方面市場逐步萎縮，所以即使在日本這樣的車型也僅有三菱汽車的“Lancer”（九代，非國產(chǎn)藍瑟）和豐田的“Premio”、“Allion”，在國內則更是難覓，正是由于軒逸是一款市場稀缺的車型。因此如果價格能接近中級車，那可說是一款很具有殺傷力的產(chǎn)品。但反之，如果東風日產(chǎn)將這款車定在所謂與雅閣、凱美瑞齊名的“銀三樣”，那越級挑戰(zhàn)將會將會使軒逸的市場前景變得樸朔迷離，與中高級車型不相稱的小空間也是其勝算不大的原因之一，畢竟目前的小車大排量在國內早已受冷落。

　　軒逸配備了的全新MR20DE發(fā)動機、XTRONIC CVT變速箱，發(fā)動機性能相對于老款藍鳥并沒有顯著提高，甚至功率低于排量為1.8的CIVIC，而如果僅配備CVT自動變速箱，那么對于希望購買手動檔車型的朋友來說也并沒有多少的參考價值。因此其優(yōu)勢可能只是相對寬敞的后排空間、燃油經(jīng)濟性以及日產(chǎn)近來年研發(fā)出來的與減震器相關的技術。如果軒逸的售價能略在速騰2.0之下，與藍鳥智尊持平，那么在市場中可能有一番好戲。

　　配置方面，像GPS、倒后鏡下方的攝像頭等在日本作為標配電子配置在國內不可能成為標配，天生沒有類似ESP、VSC等車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也有些令人失望。其實軒逸在日本這些配置有或者沒有都與其在本土的目標消費群有關，日產(chǎn)在日本將軒逸目標用戶定在40來歲的女性，對這部分人的駕駛習慣來說用得到GPS、車側面攝像頭的時候很多，而用到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幾率則微乎其微。但到國內之后，如果要轉型為面向購車主流的男性或者商務精英，軒逸也將面臨挑戰(zhàn)。

　　東風日產(chǎn)的高價策略由來已久，從天籟到頤達東風日產(chǎn)在定價上一直未能給人驚喜，此番軒逸上市取代藍鳥價格區(qū)間的可能性不是很大。盡管如此，九霄還是希望東風日產(chǎn)三思，像頤達這樣上市半年就跌了一萬多的情況如果反復出現(xiàn)，將會損傷消費者對于廠商的信賴。

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