合作抹殺了個性?
一汽豐田的高層似乎并不否認霸道的價格偏高,但他們的觀點是隨行就市:既然明年的量比較小,即使這樣的價格也不愁消化,以后量大了價格自然會降低�,F(xiàn)在討論價格是否過高就有些多余了。依筆者看,這種心態(tài)是帶有明顯的一汽痕跡,倒不像是豐田的想法。
且不必理會網(wǎng)友關(guān)于這兩款車價格的質(zhì)疑聲,筆者只是想到了比豐田勢力小很多的本田。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪給筆者算過一筆賬。如果今年投放的新雅閣賣29.8萬元同樣不愁銷售,本田將其價格調(diào)低4萬元上市,今年少賺的錢至少超過30億元。但一兩年后雅閣怎么辦?曾慶洪說,本田考慮的是這款車幾年內(nèi)在市場上的持續(xù)競爭力與相對的價格穩(wěn)定。
這讓我想到嫁雞隨雞的老話,豐田聯(lián)姻一汽,找了中國最大的汽車企業(yè)做合作伙伴,而本田卻找了處境艱難的廣汽集團合作。似乎起點就比豐田差了很多,但幾年下來,“窮人的孩子早當(dāng)家”,廣州本田已具備了與國內(nèi)任何大廠叫板的實力,其角色變得非常獨立,對市場的把握也極其到位。但豐田卻似乎被完全淹沒在龐大的一汽集團的影子里,看不到更多的個性。
廣州本田明年將形成24萬輛的生產(chǎn)規(guī)模,這對豐田是一種壓力,但如果豐田對中國市場依然沒有清晰的定位,如果依然活在一汽的翅膀下面,前景未必會很樂觀。
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