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轎車市場"冷熱不均" 降價也要講究藝術(shù)

出處:pcauto
責(zé)任編輯:qnahe

[03-10-31 14:56] 作者:佚名


  產(chǎn)能過剩的背后

  在中國汽車市場,總有一些怪現(xiàn)象讓人出乎意料,琢磨不透。在今年的集中體現(xiàn),就是產(chǎn)能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”。

  關(guān)于中國汽車產(chǎn)能過剩的預(yù)言正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。前不久,一份來自國家信息中心的報告稱,目前我國的汽車整車制造企業(yè)已達(dá)100多家,全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車,17個省(市)生產(chǎn)轎車,23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線;全國汽車產(chǎn)能已達(dá)550萬輛以上,轎車產(chǎn)能已達(dá)250萬輛以上,已大大高于市場容量。

  但對部分轎車廠商來說,產(chǎn)能不足則是“說不出的痛”。在飛度上市前夕,廣州本田執(zhí)行副總曾慶洪一再聲明,雖然飛度與新雅閣混線生產(chǎn),但廣本一定會保證新雅閣的市場供應(yīng)。

  中國汽車產(chǎn)能真的過剩了嗎?從宏觀層面看的確如此,然而具體到轎車的細(xì)分市場,卻不盡然。

  有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年轎車市場“冷熱不均”,主要原因是產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。入世以后,我國經(jīng)濟(jì)型家轎市場驟然啟動,合資重組也都瞄準(zhǔn)了這塊市場。由于技術(shù)門檻較低,奇瑞、吉利等地方資本和民營資本也紛紛進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型家轎。而在資本、技術(shù)要求相對較高的中高檔轎車領(lǐng)域,有競爭力的企業(yè)卻并不多,加之這些企業(yè)先后都拿出了與國際同步的新車型,因此產(chǎn)量雖然在翻著番地增長,卻始終感覺產(chǎn)能吃緊,即使擴(kuò)產(chǎn)也跟不上市場需求。

  對汽車產(chǎn)能過剩,業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是放開市場,按市場機(jī)制“優(yōu)勝劣汰”。而中高檔轎車的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,則有望在近幾年得到有效緩解。目前,國產(chǎn)寶馬已經(jīng)上市,這將打破奧迪一統(tǒng)國內(nèi)高檔轎車市場的局面;而奔馳已與北汽聯(lián)手;天津豐田將產(chǎn)皇冠,佳美也已落戶廣州;日產(chǎn)風(fēng)度則有望在襄樊投產(chǎn)。屆時,關(guān)于產(chǎn)能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”自然也會迎刃而解。(經(jīng)濟(jì)日報)

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