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| 奔馳強(qiáng)勢(shì)進(jìn)京會(huì)改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局嗎？！ |
出處：pcauto |
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| [03-10-10 17:32] | 作者：周麗娟 |
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能讓雙軌制的另一條“軌”變寬嗎？ 其實(shí)，幾乎沒(méi)有不愿意合資的汽車企業(yè)，沒(méi)有合資只是找不到合適的外方伙伴，或得不到政府的批準(zhǔn)。 一汽一開始就走上了一條雙軌制的路，一面合資合作，一面自主發(fā)展。上汽集團(tuán)先走了單軌制的路，只有合資，現(xiàn)在也變成雙軌，其兼并的江蘇儀征為非合資企業(yè)。雙軌制是政府管理汽車工業(yè)所主張的。整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展格局也是雙軌制的模式，一批是中外合資企業(yè)，一批是中資企業(yè)，如整車中的哈飛、奇瑞和吉利等。 現(xiàn)在看來(lái)，雙軌制中合資的這條軌越來(lái)越寬，無(wú)論是產(chǎn)銷量還是經(jīng)濟(jì)效益，合資企業(yè)都占大頭，中資企業(yè)占小頭。各個(gè)企業(yè)中最困難的都是中資這一塊。一汽轎車股份公司勇扛紅旗快扛不下去了，才把馬自達(dá)6拿來(lái)生產(chǎn)，可在一家公司里，同時(shí)生產(chǎn)自有的和國(guó)外的品牌，眼睜睜看著國(guó)外品牌車銷得好，誰(shuí)還愿意再往自有品牌那一塊兒花更大氣力呢？ 東風(fēng)公司堅(jiān)持到去年，終于由雙軌制轉(zhuǎn)向，走上了單軌制的路。如果不是自主那一條軌太過(guò)艱難，東風(fēng)怎會(huì)全面借助于外力？ 奔馳進(jìn)來(lái)，加寬的是北京吉普這條合資的軌，不僅北汽福田的重卡要合資，據(jù)說(shuō)，福田現(xiàn)在排名全國(guó)第一的輕卡將來(lái)也要與奔馳談合資，那么，中資企業(yè)從數(shù)量上又少了一家。當(dāng)然，北汽還有一小塊自主的生產(chǎn)主體———北汽有限公司，生產(chǎn)戰(zhàn)旗、路霸等越野車。 有關(guān)專家疾呼，國(guó)家要盡快制定支持自主發(fā)展的具體措施，以使自主發(fā)展這條軌在合資的同時(shí)變得堅(jiān)實(shí)起來(lái)。比如，國(guó)家考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的指標(biāo)不應(yīng)該僅僅是銷售量、利潤(rùn)等，還要把開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品列入考核的一條；對(duì)于從合資企業(yè)任職期滿，回到母公司的人員，應(yīng)有合適的政策以保證這些人才不流失等。 [上一頁(yè)] [1][2][3][4]
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