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通用與奇瑞市場較勁 SPARK與QQ微型車爭斗

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:24] 作者:宮廣軍


  給中國汽車“上課”

  在“雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”會上,泛亞汽車技術中心內飾部總監(jiān)張杰向與會媒體記者大談汽車研發(fā)的復雜性,他稱:“汽車設計不只是將成百上千的零件裝配在一起這么簡單,現(xiàn)代設計理念要求汽車在安全、可靠及重量等各方面達到和諧平衡�!�

  從整車制造的開發(fā)流程上看,汽車開發(fā)項目從市場研發(fā)到產品發(fā)布,一般需要40個月時間,共15個重要步驟。通用大宇M150(現(xiàn)在SPARK)開發(fā)主管李鎮(zhèn)范更是以MATIZ為例,列舉MATIZ研發(fā)從一代到二代開發(fā)周期共51個月,車輛開發(fā)耗資近2億美元,而MATIZ發(fā)動機的研發(fā)又花費幾億美元。

  反觀奇瑞汽車,1997年成立后隨著中國汽車的高速增長一越成為中國車壇的一匹黑馬,但在汽車研發(fā)方面無論是資金投入還是技術都無法與跨國汽車巨頭通用汽車相比,2001年立項的奇瑞QQ,經過短短兩年的“自主研發(fā)”便已上市,這讓通用汽車和車界業(yè)內人士驚異。

  張杰表示,不標準的整車制造流程可能導致七大問題:操縱性能差;暴曬下零部件褪色;零部件不支持整車性能;在極限溫度下,材料性能不能達標;整車性能未經優(yōu)化;車身及零部件的耐腐蝕性不夠;安全性得不到優(yōu)化。

  而標準整車制造流程則會充分考慮到當?shù)氐木唧w情況,同時整車結構經過周密的設計和構思,可保證所有零部件協(xié)調工作。

  爭端如何解決

  相信有關雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ二者之間的爭論還將繼續(xù)下去,但目前的現(xiàn)狀是,奇瑞QQ已率先進入市場,并以4.98萬元的價格吸引著眾多微車潛在客戶。目前的微車市場,價格仍是殺手锏,而與奇瑞QQ相比,SPARK已處于劣勢,以全原裝進口配件組裝的雪佛蘭SPARK肯定不具備價格方面優(yōu)勢,對此,上汽通用五菱副總經理曹志剛稱:“希望通過本次活動,告訴大家雪佛蘭SPARK是一款物有所值的精品微車,更希望通過媒體讓更多普通消費者了解研發(fā)標準與消費成本之間的內在關系,對于產品性價比有明智成熟的判斷�!�

  盡管通用汽車公關部宣稱,事實真相正在進一步調查中,會在適當時機再作介紹。但目前國內在整車外形侵權領域還未有先例,去年豐田起訴吉利商標侵權案至今仍懸而未決,如果雪佛蘭SPARK與奇瑞QQ的爭端一旦付諸法律,最終如何解決目前還無法預測。但對于外國投資者而言,他們則更期待中國政府在掀起打擊盜版風暴之后,在維護知識產權方面表現(xiàn)出更鮮明的態(tài)度和更強的力度。(國際金融報)

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