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提高效率，降價空間還大
從年初開始的這場降價潮，正在沖刷著國內(nèi)汽車業(yè)的暴利。神龍富康在半年內(nèi)兩次降價，降價幅度近兩萬元，利潤率已降到15％左右。
即使是利潤率降低到與國際相同的水平，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)還有降價的空間。
清華大學汽車工程學院院長宋健認為，汽車企業(yè)生產(chǎn)率低，是很多企業(yè)利潤雖高、效益并不顯著的原因。據(jù)他了解，在國際上，汽車生產(chǎn)廠家的勞動生產(chǎn)率為每人每年生產(chǎn)80至100臺，而我國最好的汽車企業(yè)，勞動生產(chǎn)率為每人每年生產(chǎn)20多臺車。同是一條25萬輛的轎車生產(chǎn)線，日本企業(yè)用工2000多名，而國內(nèi)汽車企業(yè)卻有8000多人。據(jù)了解，奇瑞汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)單車成本最低，不僅因為當?shù)亓畠r的勞動力，還因為它有靈活的運作機制，大大降低了企業(yè)運作成本。
奇瑞并沒有三頭六臂，用的器件也都是名廠名牌，價格為什么能定得那么低？除了成本優(yōu)勢和管理優(yōu)勢外，自然還包含了該廠對價格的理性認識：讓利于消費者，靠優(yōu)異的性價比開市場。這就是短短數(shù)年，奇瑞崛起于汽車生產(chǎn)企業(yè)密集的華東地區(qū)的致勝法寶。
因此，如果繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，擴大生產(chǎn)規(guī)模，汽車降價空間大得很。（人民日報-華東新聞）
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