另外，天津一汽要打造的可能是加長(zhǎng)型號(hào)的“花冠”。在查閱資料后筆者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是第九代花冠，還是第十代花冠“卡羅拉”，其車(chē)身長(zhǎng)度都是4540毫米。如果筆者沒(méi)有猜錯(cuò)的話，按照天津一汽高層的說(shuō)法，后者將于2010年推出的自主品牌A級(jí)轎車(chē)，將是在現(xiàn)有老款花冠基礎(chǔ)上的加長(zhǎng)車(chē)型。在一汽自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品線中，預(yù)計(jì)售價(jià)在8~9萬(wàn)元的該車(chē)型，將定位于威志和奔騰B50之間。

　　如果天津一汽高層的話屬實(shí)，這可能意味著，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)暢銷(xiāo)了5年的第九代花冠，將在2010年前停產(chǎn)，其生產(chǎn)線將讓位于天津一汽的自主品牌車(chē)型“享用”。2007年4月，豐田第十代花冠“卡羅拉”登陸中國(guó)市場(chǎng)后，第九代花冠并未如期停產(chǎn)，而是以花冠EX的名義與上一代花冠“同堂銷(xiāo)售”。

　　【附】跨國(guó)公司對(duì)華汽車(chē)核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓一覽表

　　1、這里所說(shuō)的“汽車(chē)核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓”主要是指汽車(chē)最關(guān)鍵的底盤(pán)（平臺(tái)）技術(shù)，其中部分項(xiàng)目還包括車(chē)身技術(shù)，所以稱(chēng)為整車(chē)技術(shù)；

　　2、在底盤(pán)（平臺(tái)）技術(shù)基礎(chǔ)上，中國(guó)企業(yè)自主或與外方聯(lián)合對(duì)車(chē)身或內(nèi)飾進(jìn)行開(kāi)發(fā)的深度因企業(yè)和時(shí)代不同而不同；

　　3、表中所列個(gè)別技術(shù)轉(zhuǎn)讓由于種種原因，廠家沒(méi)有公開(kāi)宣布，主要是為了照顧中方合作伙伴的面子；

　　4、本表并非相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的完整統(tǒng)計(jì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及其它零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目則不在本表統(tǒng)計(jì)范圍。

　　1984年      豐田集團(tuán)大發(fā)汽車(chē)公司向天津汽車(chē)公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)夏利轎車(chē)

　　1988年      豐田向沈陽(yáng)金杯汽車(chē)公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)金杯海獅輕型客車(chē)

　　1988年      奧迪與一汽在長(zhǎng)春簽署了奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，用于生產(chǎn)紅旗轎車(chē)

　　1995年      基于三菱PAJERO越野車(chē)的長(zhǎng)風(fēng)獵豹下線

　　1996年      基于三菱整車(chē)技術(shù)的東南得利卡下線

　　2000年      基于三菱整車(chē)技術(shù)的東南富利卡系列輕型客車(chē)上市

　　2001-2002年基于豐田NBC平臺(tái)技術(shù)的天津夏利2000和威姿先后上市

　　2001-2002年在馬自達(dá)緊湊級(jí)轎車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上，海馬汽車(chē)先后推出了國(guó)內(nèi)首款緊湊型MPV普力馬和福美來(lái)轎車(chē)

　　2003年      基于三菱藍(lán)瑟整車(chē)技術(shù)的東南菱帥轎車(chē)誕生

　　2004年      基于豐田GRANVIA整車(chē)技術(shù)的金杯閣瑞斯上市

　　2006年      基于馬自達(dá)6底盤(pán)技術(shù)的一汽奔騰轎車(chē)正式上市

　　2006年      基于豐田頂級(jí)車(chē)型Majesta整車(chē)技術(shù)的紅旗HQ3上市

　　2007年      基于克萊斯勒Jeep2500底盤(pán)技術(shù)的北汽“騎士”SUV上市

　　2007年      基于福特嘉年華底盤(pán)技術(shù)的江鈴陸風(fēng)品牌風(fēng)華上市

　　2008年      基于第五代奧迪A6底盤(pán)的一汽紅旗C601將于年底上市