業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，憑借目前的情況，奇瑞在國內(nèi)塑造一個(gè)高端的品牌有一定難度，而通過與量子公司的合作，成功打開歐美市場(chǎng)后再返銷國內(nèi)，不失為一種新的嘗試。

　　不穩(wěn)定的代工

　　奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀曾表示，目前奇瑞已進(jìn)入發(fā)展的第二階段，在這個(gè)階段，奇瑞的目標(biāo)是要成為國際品牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴(kuò)大出口、海外設(shè)廠和與跨國公司的資本合作。

　　繼與量子合資后，奇瑞又于去年7月與美國克萊斯勒公司達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)和生產(chǎn)克萊斯勒品牌汽車；去年8月6日與意大利菲亞特汽車簽訂《諒解備忘錄》，商定雙方共同投資成立合資公司；此后的8月10日，奇瑞又與伊朗最大的汽車集團(tuán)IRANKHODRO、加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協(xié)議，共同投資3.7億美元在伊朗建立合資工廠，生產(chǎn)qq6等奇瑞車型，設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)能為20萬臺(tái)。

　　奇瑞與外資公司一連串的動(dòng)作在于，尹同耀相信國內(nèi)市場(chǎng)使奇瑞走穩(wěn)，而國際化道路能讓奇瑞走強(qiáng)。但其中仍存有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)克萊斯勒和奇瑞之前達(dá)成的協(xié)議——奇瑞的幾款車改型后，將使用克萊斯勒品牌向北美及歐盟市場(chǎng)銷售。同時(shí)在奇瑞小型車平臺(tái)上共同開發(fā)能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新車型，使用道奇商標(biāo)的小型車將在12個(gè)月內(nèi)在拉丁美洲及東歐上市。

　　但自2007年7月4日，克萊斯勒集團(tuán)CEO湯姆·萊索達(dá)(Tom LaSorda)與奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方的合作仍然沒有太多進(jìn)展。

　　奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞計(jì)劃在三廠生產(chǎn)給克萊斯勒代工的A1等產(chǎn)品，并利用三廠的資產(chǎn)與克萊斯勒合資，但克萊斯勒希望新建產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，克萊斯勒易主可能導(dǎo)致代工的不穩(wěn)定性，是奇瑞不愿意大筆投入新建廠房的重要原因。

　　2007年5月，美國私募基金澤普世(Cerberus Capital Management)資本管理公司，以74億美元的價(jià)格從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)購買了克萊斯勒80.1%的股權(quán)。Cerberus作為一家私募基金，收購了克萊斯勒的最終目的是為了套現(xiàn)。而在與奇瑞合作的同時(shí)，去年6月中旬，克萊斯勒還秘密與長(zhǎng)城汽車簽署諒解備忘錄，此后2008年1月，又與日產(chǎn)公司簽訂了合作生產(chǎn)協(xié)議。同時(shí)，克萊斯勒中國高層頻繁變動(dòng)。目前自總裁艾思孟返回英國后，市場(chǎng)總經(jīng)理歐文等人都已經(jīng)調(diào)離。

　　業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，與克萊斯勒的合作存在風(fēng)險(xiǎn)與變數(shù)，這或者也是尹同耀加速啟動(dòng)奇瑞量子公司的原因。

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