車市不如股市。與股市財富暴漲相對應的是，車市卻降聲一片。偶有能死扛價格堅挺不動的幾款車型，已實屬不易。倘若有在降價大環(huán)境下，還能逆市加價銷售的車型，絕對令人詫異，受人側(cè)目視為“異類”。凱美瑞就是當前車市中少有的“異類”代表。
 
　　據(jù)了解，凱美瑞上市已經(jīng)整整一年，盡管其銷售市場漸趨穩(wěn)定，早已褪去新鮮的外衣，但在當前的京城車市中，部分凱美瑞的經(jīng)銷商卻敢逆市加價銷售。而且，不少4S店目前都沒有現(xiàn)車，如果預定需要等到8月份；個別經(jīng)銷商可以提前提車，但需要在店內(nèi)做8000元左右的裝飾或者直接加價5000元左右。當然，由于在產(chǎn)能提升與競爭激烈的雙重因素作用下，目前凱美瑞的加價幅度相比去年降了不小。但逆市加價銷售本身實在引人推敲。

　　誰在操作加價行為

　　一提到凱美瑞加價，廠家和經(jīng)銷商都是一種無奈和委屈的態(tài)度，似乎加價與己無關。但到底是誰在操作加價行為，生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商還是車市里的“車蟲”？

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對于加價，廠家和經(jīng)銷商都難逃其責，大家一致攻擊的“車蟲”或許只是替罪羊而已。首先，廠家產(chǎn)能一時上不去這是不爭事實，正因為如此才導致凱美瑞供求緊張；其次，凱美瑞如何流入“車蟲”手中值得深思與推敲，經(jīng)銷商是不是難脫“干系”？

　　加價收益入了誰的腰包

　　加價收益究竟流入誰的腰包？經(jīng)銷商表示加價收益都是給廠家的，自己并未從中獲利。但廠家對此說法卻斷然否認。廣州豐田有關人士表示，加價銷售純屬經(jīng)銷商單方面的行為，廠家未獲取任何收益，并表示要加大對加價銷售的打擊。廠家的說法得到“車蟲”的側(cè)面印證，一“車蟲”透露，經(jīng)銷商給他們的車價就是廠家公布的市場價，“車蟲”賺取的利潤就是所謂的“加價”，但賣一輛車利潤中的大頭其實還是讓經(jīng)銷商賺走了。

　　其實對于加價收益歸屬，業(yè)內(nèi)人士教給消費者一種建議的判別方法:購車時向經(jīng)銷商索取增值稅發(fā)票，如加價部分寫入增值稅發(fā)票中，則代表這筆錢最終歸廠家所得，否則就是經(jīng)銷商自己賺了。

　　加價售車是否正常

　　對于加價售車現(xiàn)象，如果是通過價格杠桿來調(diào)節(jié)供需矛盾的正常市場行為，本也無可非議。畢竟，加價銷售是市場行為，“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”，這沒什么大驚小怪。

　　但是，如果是廠家和經(jīng)銷商對加價進行暗箱操作，直接損害的便是消費者的利益。經(jīng)銷商一方面義正辭嚴地喊著決不加價，號召消費者來排隊等號購車，另一方面卻悄悄把緊俏車型加價批給專賣店外面的“車蟲”，通過轉(zhuǎn)手炒賣從中牟取厚利。這些加價賣掉的車實際上就是很多消費者繳納訂金排隊等候的車。這種行為對于眾多按原價訂車的消費者來說是一種欺詐。后果就是加價買車的人擠掉了排隊訂車的人，先買到車的人必須付出本不該付出的更多金錢從而利益受損，而排隊訂車的人因為受到欺詐不斷被推遲提車。

　　理智消費阻擊加價行為

　　盡管很多消費者一直都有買漲不買跌的心理，希望自己的車能保值。但業(yè)內(nèi)人士告誡消費者，在目前整個市場供給不斷擴大、車價平穩(wěn)下調(diào)的總趨勢下，消費者可以更從容地選擇購車時間，“不必盲目跟風”。從市場規(guī)律與行情來看，隨著新車老車齊上陣，以及產(chǎn)能的擴大，相信不久將再也看不見加價的凱美瑞。