這兩年，國(guó)產(chǎn)新車數(shù)不勝數(shù)，但能像凱美瑞這樣“牛”的，少！

　　自從傳出凱美瑞將在中國(guó)投產(chǎn)的消息，消費(fèi)者的期待和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂便與日俱增，并且一直持續(xù)到5月23日廣州豐田正式公布了凱美瑞的定價(jià)——5款車型分布在19.78萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　據(jù)說，雖然這個(gè)價(jià)格基本處于此前各種猜想版本的意料之中，但仍得到媒體的認(rèn)可，同時(shí)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也造成了不小的壓力。現(xiàn)在，有評(píng)論認(rèn)為，不排除凱美瑞有改變國(guó)內(nèi)整個(gè)中高檔轎車市場(chǎng)價(jià)格體系的可能，甚至還有可能波及到其他各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　所有這一切，使凱美瑞看上去確實(shí)很“牛”。

　　凱美瑞的“牛”，從其顯赫的歷史上也可見一斑:9年間8獲全美最暢銷車型稱號(hào)，全球銷量突破1000萬(wàn)輛。在這個(gè)車型級(jí)別里，盡管大眾帕薩特和本田雅閣的累計(jì)銷量都超過了1400萬(wàn)輛，但它們達(dá)到這個(gè)成績(jī)，一個(gè)用了33年一個(gè)用了30年，而第一代凱美瑞則誕生于1982年。

　　當(dāng)然，凱美瑞之所以在中國(guó)如此之“�！保�還有很大成分得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)所謂“豪華”中大型轎車的偏愛；也得益于當(dāng)年其在進(jìn)口車市場(chǎng)上樹立起來(lái)的良好口碑。但歸根結(jié)底，其實(shí)還是因?yàn)椤��?a target="_blank" class="cmsLink">豐田很“牛”。

　　憑借全球公認(rèn)的成本和質(zhì)量控制，雖然銷量還略遜于通用汽車，但在盈利能力上，豐田早已經(jīng)成為全球最強(qiáng)大的汽車集團(tuán)。在北美和歐洲市場(chǎng)一路奏凱之后，現(xiàn)在，凱美瑞被認(rèn)為是豐田在中國(guó)市場(chǎng)布局中最關(guān)鍵的一枚棋子。

　　正因?yàn)槿绱耍?a target="_blank" class="cmsLink">廣州豐田只用了短短18個(gè)月就建成了號(hào)稱豐田全球最先進(jìn)的海外工廠，全面導(dǎo)入豐田的精益生產(chǎn)方式，而且，凱美瑞一上來(lái)就實(shí)現(xiàn)了70％的超高國(guó)產(chǎn)化率……所有這一切，似乎都表明，豐田已經(jīng)有足夠的信心讓凱美瑞領(lǐng)跑中國(guó)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)。

　　不過，有一個(gè)現(xiàn)象也值得注意，在凱美瑞公布價(jià)格之后，廣州豐田高層的口風(fēng)也稍稍進(jìn)行了調(diào)整。此前，來(lái)自廣州豐田的語(yǔ)氣是“凱美瑞在國(guó)內(nèi)沒有對(duì)手”，但現(xiàn)在，這種語(yǔ)氣已經(jīng)變成“所有的中高級(jí)車都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。由此看來(lái)，凱美瑞固然很“牛”，但中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性還是迫使豐田不得不謹(jǐn)慎對(duì)待。畢竟，在今年剩余的時(shí)間里要完成5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，對(duì)凱美瑞來(lái)說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，而且，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)凱美瑞的重視程度以及可能出現(xiàn)的針對(duì)性策略，凱美瑞面臨的挑戰(zhàn)恐怕還不小呢。當(dāng)年，在豐田翻手為云覆手為雨的美國(guó)中級(jí)轎車市場(chǎng)，福特金牛座從凱美瑞手中硬生生奪走一次最暢銷車型稱號(hào)就是前車之鑒。