據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的資料顯示：2005年上半年乘用車同比增長約為14．05%，而中級車的同比增長則達(dá)到了32．83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長水平，僅上半年銷量即已達(dá)到53萬輛。而中級車市場上，韓系車的表現(xiàn)最為搶眼，僅伊蘭特和凱越兩款車上半年的銷量就占據(jù)了整個(gè)市場銷量的60%，而下半年上市的賽拉圖也被寄予厚望。老三樣的黯淡無光，精三樣尚不成氣候，新三樣正風(fēng)光無限，但與其說新三樣表現(xiàn)堅(jiān)挺倒不如說是韓系車一統(tǒng)天下。

　　伊蘭特常銷不敗靠全面

　　北京現(xiàn)代成立之初，就繼承了韓國現(xiàn)代“產(chǎn)品技術(shù)全球同步”的產(chǎn)品策略，伊蘭特是韓國現(xiàn)代自主開發(fā)最成功的車型之一，其優(yōu)異的性能得到了包括J．D．POWER等諸多世界權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。北京現(xiàn)代伊蘭特是在韓國現(xiàn)代伊蘭特第六代的基礎(chǔ)上改造而來，針對中國家用轎車消費(fèi)的特點(diǎn)和道路狀況進(jìn)行了相應(yīng)的改良和提高，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面，中國版的伊蘭特就做了9項(xiàng)改進(jìn)，這一系列改進(jìn)，使得中國版的伊蘭特更適合中國路況和行車環(huán)境。

　　如果伊蘭特因最初的熱銷被看作車市的黑馬的話，現(xiàn)在可以用常青來形容了。從2004年躋身汽車市場前五名到今年季度銷售冠軍，上市不到兩年就突破了24萬輛銷量。在國際市場上也同樣表現(xiàn)出色，全球銷量已經(jīng)超過330萬輛。憑借伊蘭特出色的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代在去年躋身于中國第四轎車企業(yè)。

　　凱越步步跟隨靠均衡

　　別克凱越的開發(fā)設(shè)計(jì)，可以說是國際化團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造。堅(jiān)守平庸的凱越能夠在競爭激烈的市場中立足并取得不錯(cuò)的成績，上海通用的品牌力量可以說起了至關(guān)重要的作用。在伊蘭特沒有上市的時(shí)候凱越曾經(jīng)一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。而凱越的單月銷量也一直緊追伊蘭特，上半年比伊蘭特少了兩萬輛左右，在市場策略上也緊盯對手，伊蘭特降價(jià)凱越肯定隨后就降。

　　凱越上市的時(shí)候由于通用的品牌號召力以及精心包裝，再加上當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對老三樣“審美疲勞”，因此確實(shí)火爆了一段時(shí)間。伊蘭特上市的時(shí)候矛頭直接對準(zhǔn)凱越，但凱越當(dāng)時(shí)并沒有把伊蘭特放在眼里，沒想到后來卻被性價(jià)比優(yōu)勢高的伊蘭特死死壓制。上海通用本來想依靠凱越在中國市場成就一番事業(yè)的，但想不到半路殺出了個(gè)伊蘭特，雖然淪落為“千年老二”的地步，但它的日子也并不難過。

　　賽拉圖期待輝煌靠新穎

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞將其引入國內(nèi)，作為馳騁中國汽車市場的又一新銳力量。賽拉圖上市，填補(bǔ)了原來千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白市場，起到了很好的連接作用，使其產(chǎn)品矩陣臻于完整，悅達(dá)起亞也希望借賽拉圖來一掃遠(yuǎn)艦失利的不利局面。

　　其實(shí)賽拉圖最有競爭力的還是它時(shí)尚的外表，憑借這一優(yōu)勢贏得了不少年輕人的心，但僅僅有外表還不足以成為賽拉圖挑戰(zhàn)伊蘭特的本錢，在配置方面賽拉圖也是積極向伊蘭特靠攏，以求在競爭中不落下風(fēng)。

　　賽拉圖雖然“看上去很美”，但是缺點(diǎn)也比較突出。1．6L的賽拉圖沿用了千里馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，在拉動(dòng)更重的賽拉圖時(shí)感覺動(dòng)力有些不充沛，搭配4擋的自動(dòng)變速器，即使急踩油門提速感覺也較為平緩，讓人有些擔(dān)心在提速超車并線時(shí)會力不從心。相對于賽拉圖時(shí)尚的外表，1．6L的賽拉圖有“三十歲身體，六十歲心臟”之嫌。想不通為什么起亞在被稱為黃金排量的1．6L賽拉圖上會使用這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而起亞方面對這一點(diǎn)也一直諱莫如深。

　　從對比中可以看出伊蘭特勝在全面，凱越贏在均衡，賽拉圖壓寶新穎。三款車出色的市場表現(xiàn)說明韓系車整體上也已經(jīng)成功突破了日系和歐美車系的霸權(quán)，韓系車已經(jīng)悄悄趕了上來。