編者按：日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布今年前三季度各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)字，對(duì)國(guó)內(nèi)銷量前10位的企業(yè)進(jìn)行排名。上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾入圍銷售前三甲企業(yè),夏利、伊蘭特、凱越入圍銷量排名前三位的品牌。前三季度的銷售成績(jī)極大影響年終總結(jié)的座次，但是在充滿不確定的中國(guó)車市，誰(shuí)知道什么是因什么是果，對(duì)許多廠家來(lái)說(shuō)，第四季也許正是他們最后一搏的舞臺(tái)，車市還有懸念未解，誰(shuí)當(dāng)銷售老大難料。

　　今年前三季度銷售排行出爐，所剩時(shí)間不多，汽車廠商年終座次似乎已經(jīng)確定，但車市仍有懸念……

　　懸念一 誰(shuí)是車市全年銷售冠軍？

　　前三季度銷售前十名廠家：上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾、廣州本田、一汽-大眾、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍和一汽豐田。這10家汽車企業(yè)前三季度分別銷售20.39萬(wàn)輛、16.68萬(wàn)輛、16.17萬(wàn)輛、15.39萬(wàn)輛、15.09萬(wàn)輛、14.13萬(wàn)輛、12.86萬(wàn)輛、11.17萬(wàn)輛、10.57萬(wàn)輛和8.65萬(wàn)輛。

　　最具奪金實(shí)力選手：上海大眾、上海通用、一汽大眾

　　實(shí)力分析

　　上海大眾：從今年一季度，銷售跌出前五名，此后，連續(xù)被上海通用超越，從今年4月份起，上海通用就蟬聯(lián)冠軍至今，而上海大眾則在整個(gè)上半年都不盡如人意，雖然經(jīng)過(guò)了颶風(fēng)行動(dòng)之后上海大眾的銷量呈明顯的上升態(tài)勢(shì)，但車型整體老化、精品小型車成本居高不下，經(jīng)銷商隊(duì)伍龐大且資質(zhì)不齊，難于管理，在剩下的3個(gè)月里，還要完成15萬(wàn)輛任務(wù)難度不小。今年，上海大眾今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為35.2萬(wàn)輛。上海大眾在1到9月的累計(jì)銷量為20.73輛。不過(guò)上海大眾曾包攬國(guó)產(chǎn)轎車銷量冠軍近20年合資老廠，相信也不會(huì)輕言放棄。

　　上海通用：今年的目標(biāo)是產(chǎn)銷30萬(wàn)輛乘用車。1到9月上海通用累計(jì)銷量為221493輛，剩下3個(gè)月還要完成8萬(wàn)輛左右的銷售任務(wù)，上海通用產(chǎn)品線豐富，新車樂(lè)騁9月銷售達(dá)2494輛，明顯多于其他新車品牌，經(jīng)銷商隊(duì)伍都很精干，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不出意外的話，今年的銷售冠軍很可能變成上海通用。

　　一汽-大眾：一汽-大眾(包括奧迪品牌)，今年的銷售目標(biāo)為27.2萬(wàn)輛，目前為止銷售了19.6萬(wàn)輛，8月，一汽-大眾內(nèi)部下調(diào)了大眾品牌24萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但一汽-大眾還要完成5萬(wàn)輛左右任務(wù)。

　　懸念二 誰(shuí)是今年的冠軍車型？

　　前三季度銷售前十名品牌：夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達(dá)、雅閣、QQ、飛度、千里馬和別克君威，累計(jì)銷量分別達(dá)到13.38萬(wàn)輛、13.12萬(wàn)輛、10.50萬(wàn)輛、10.03萬(wàn)輛、9.25萬(wàn)輛、8.90萬(wàn)輛、8.20萬(wàn)輛、6.49萬(wàn)輛、4.94萬(wàn)輛和4.69萬(wàn)輛。

　　最具奪金實(shí)力選手：夏利、伊蘭特、捷達(dá)

　　實(shí)力分析

　　今年前三個(gè)季度，中級(jí)車成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)區(qū)間。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)公布的最新資料顯示，2005年上半年乘用車整體保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同比約為14.05％，而中級(jí)車的同比增長(zhǎng)則達(dá)到了32.83％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長(zhǎng)水平。整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，似乎可以成全伊蘭特和凱越的冠軍夢(mèng)，從伊蘭特、凱越2004年莆一問(wèn)世，就于當(dāng)年成為銷量過(guò)10萬(wàn)的車型，足見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)新車型的寵愛(ài)，但是我們也不能忽視，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力的不平衡性，在北京、廣州、上海等大中城市，伊蘭特、凱越擁有不少潛在客戶，但是在二級(jí)城市和鄉(xiāng)村，像捷達(dá)、夏利這樣皮實(shí)、維修方便、便宜、經(jīng)濟(jì)省油的車型，還是擁有廣闊的市場(chǎng)，否則就不能就解釋今年油價(jià)攀升、夏利數(shù)度奪季度銷售冠軍，捷達(dá)數(shù)年穩(wěn)坐全年銷售“頭把交椅”，也許這些車型的增速不快，但是他們基數(shù)大，奪取全年最暢銷車型仍有可能。